城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法.docx

城市交通道路穿插路口存在的问题及解决方法

一、道路穿插口交通治理存在的问题

城市道路系统多为网状构造，其主要特点是道路网密度高，路网节点——穿插路口数量多，穿插路口已成为城市道路系统的重要组成局部，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通堵塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于穿插路口交通干扰严峻及穿插路口通行力量极度下降造成。

红灯右转导致行人和骑车人在穿插口没有真正拥有道路使用权

我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程和治理问题，例如，汽车在穿插口红灯右转的规章但是无视了国情：行人自行车和汽车都交织混杂在穿插路口，高架桥下穿插口格外宽广，行人和骑车人穿越道路所需时间比较长由于大穿插口完全由信号掌握，虽然行人拥有宽阔醒目的人行道，但是红灯右转的规定导致右转车辆和过街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在穿插口没有真正拥有道路使用权，在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的通行行人只有靠自己的阅历来推断，抓住时机穿越路口，这就是常见的行人骑车人违章现象，极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危急。

人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号

为了提高车辆的通行力量，在穿插口设计时，机动车停车线设置到路口顶端，人行道在路口中，行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离，只面对人行道角开口，拐角处多设置景物，留下格外窄的供行人等待的驻足区，并且没有清楚的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处，阻挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突，明显地影响机动车通行。

穿插口旁其他设施过多形成安全隐患

随着城市地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在穿插口边，另外，在北京城区大小穿插口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患，就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾人外出，也不便于自行车通行，还简洁被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待下一个绿灯信号时，没设置等待线，致使行人简洁停靠太前与行驶的车辆距离太近担忧全，同时也影响正常行驶的车辆。路口设计的随便性致使自行车违章

在高架桥下我国大都实行行人和自行车共用人行道，由于设置不合理导致自行车进入机动车道，影响车辆的通行速度，降低穿插口通行力量，并形成安全隐患以四环某立交桥为例，由于桥梁建设的原因，桥下东西两边人行横道完全不对称，东边人行横道窄，靠近路口；西边人行道宽，远离路口对该路口进展了为期天的不同时段调查统计，两边自行车各为辆，违章统计结果见表

自行车道设计与骑车人违章的关系

宽度〔m〕

宽度〔m〕

与路口距离违章自行车

比例

〔m〕

〔辆〕

东边自行车道

2.8

4

273

54.6%

西边自行车道

7.4

9

53

10.6%

穿插口面积过大，缺少必要的渠化

穿插口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，司机与行人留意力分散，简洁发生交通事故。同时，也使停车线之间的距离过长，信号周期内穿插口清场时间过长，使行人过街困难。车辆通过穿插口时速度越快，追尾及左转车与直行车发生事故的危急性增大，也简洁引发左右转车与横过人行道的步行者之间的事故。

二、解决方法及对策

单点穿插口信号配时争论的根本概念

单点穿插口〔图1〕是指将某一穿插口与其他穿插口隔离开来，在争论分析时只针对这一路口的状况进展争论，不考虑与其相邻的路口交通状况对该穿插口的影响。因此，单点穿插口信号配时的优化模型是最简洁、最根本的优化模型。

在单点穿插口配时的优化争论中，相位〔图2〕是一个格外重要的概念，指在一个信号周期内同时猎取通行权的一组交通流。一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权，且这两个通行权是全都的。

单点穿插口配时优化争论主要通过建立非线性模型的方法，在肯定的约束条件下找到最优的信号掌握策略。下文将具体介绍这一领域的争论状况。

单点穿插口信号配时的常用优化模型

在分时段定周期信号掌握的掌握方案中都要确定以下参数：周期时长、绿信比。自从信号掌握这种交通治理组织方式产生以来，各国学者都在不停地争论对

其掌握参数的优化，期望可以到达提高通行力量、降低能源消耗、减轻环境污染的目的。在国外的方法中，以F.Webster提出的理论最为经典，其后的很多争论都是在其根底上进展