SJG121-2022轨道交通车辆基地上盖建筑结构设计标准.pdf

1总则

1.0.1为使车辆基地上盖建筑结构的设计与施工做到安全适用、技术先进、经济合理、施工便利、

节能环保，制定本标准。

1.0.2本标准适用于深圳地区（含深汕特别合作区）新建、改建和扩建的车辆基地上盖建筑结构

设计。

1.0.3车辆基地上盖建筑结构设计宜采用结构抗震性能设计方法进行分析和论证。

1.0.4车辆基地上盖建筑结构设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

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2术语和符号

2.1术语

2.1.1轨道交通railtransit

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。包括国家铁路系

统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。

2.1.2全框支转换结构framesupporttransferstructure

转换层及以下为框架及框支框架，转换层以上为其它结构形式的转换结构。包括全框支框架

-核心筒结构、全框支剪力墙结构、全框支框架-剪力墙结构、全框支厚板转换结构等。

2.1.3全框支-剪力墙结构framesupportshear-wallstructure

转换层及以下为框架及框支框架，转换层以上为剪力墙的结构。

2.1.4全框支厚板转换结构framesupporttransferplatestructure

转换层及以下为框架及框支框架，转换层以上为其它结构形式的转换结构，其转换结构构件

为楼板。

2.1.5车辆基地baseforthevehicle，depot

轨道交通系统的车辆停修和后勤保障基地，通常包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资

总库、培训中心等部分，以及相关的生活设施。工程上习惯统称为“车辆段（depot）”。

2.1.6限界gauge

限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界。

2.1.7上盖建筑superstructure

利用车辆基地上部空间建造的建（构）筑物，有时也简称为“上盖”。

2.1.8盖板topslabfloor

通常指车辆基地与其上部建筑之间的分隔楼板，区别于白地（与车辆基地上部空间同时出让

的周边其它土地），是车辆基地上方建造的、承载上盖建筑的分界面。

2.1.9上盖地坪uppercoverplatform

盖板上方能够满足人员疏散等要求的室外地坪。

2.1.10轨行区trackarea

列车运行轨道周围所需的区域，在这个区域内的建筑物和安装的设备均不得侵入相应的限界，

相邻轨道上运行的列车之间也应确保两列车交会时的行车安全。

2.2符号

2.2.1材料性能

40——立方体抗压强度标准值为40N/mm2的混凝土强度等级；

——型钢（钢板）抗拉强度设计值、地基承载力特征值；

——地基抗震承载力特征值；

——混凝土轴心抗压强度设计值；

——混凝土轴心抗拉强度设计值；

、′——普通钢筋抗拉、抗压强度设计值；

——横向钢筋的抗拉强度设计值。

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2.2.2作用和作用效应

——局部荷载设计值或集中反力设计值；

M——弯矩设计值；

、——分别为y向板带绕x轴、x向板带绕y轴的正截面受弯承载力设计值；

、——分别为y向板带绕x轴、x向板带绕y轴的正截面弯矩设计值；

N——轴向力设计值