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新能源汽车动力锂电池调研报告
一、项目概况
1、动力电池动力电池是为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池,主要包括锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。
1、动力电池
动力电池是为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池,主要包括锂
离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。
铅酸电池由于安全性好,成本低,在微混和城市型纯电动汽车上具有一定优势;但由于能量密度低,无法在其它类型电动汽车上应用。
镍氢电池技术成熟、安全性好,在近几年内占据混合动力的主流地位,尤其是在轻混、中混和重混等车型上;但由于能量密度低,成本高,技术发展已接近极限,性能进一步提高的余地不大。
锂离子电池具有零污染、零排放、能量密度高、体积小和循环使用寿命长等优点,是国内外动力电池发展和应用的趋势,将逐步占据未来市场的主流地位;但由于安全性和成本问题,目前正处于发展期。动力锂电池产业链下游主要是电动自行车、电动摩托车、电动轿车、
电动客车等需要大功率的应用领域。
2、锂电池
(1)锂电池的分类
①按内部材料分为锂金属电池和锂离子电池两大类。锂金属电池由于其性质不够稳定而且不能充电,所以无法作为反复使用的动力电池;而锂离子电池则具有反复充电的能力,被作为主要的动力电池发展,锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。
②按用途分为数码电池和动力电池两大类。
③按外壳材料分为钢壳电池、铝壳电池和聚合物电池三类。
④按形状分为圆柱电池、方形电池和异形电池三类。
④按形状分为圆柱电池、方形电池和异形电池三类。
(2)锂电池的结构
锂电池结构分为五部分,即正极、负极、隔膜、电解液和外壳。锂电池正极包含活性物质、导电剂、溶剂、粘合剂、基体等物质;
锂电池负极包含活性物质、粘合剂、溶剂、基体等物质;锂电池外壳
包含钢壳、铝壳、盖板、极耳、绝缘胶带等五金件。
3、车用锂电池
3、车用锂电池
车用锂电池是混合动力汽车及电动汽车的动力电池,通常我们说得最多的车用锂电池按正极材料分主要有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池以及三元锂电池(三元镍钴锰)。
锰酸锂电池安全性较好,成本低,但高温性能较差,寿命较低;.三元锂电池能量密度高,性能比较均衡,但成本较高;磷酸铁锂电池安全性最好,循环寿命长,但低温特性较差、能量密度较低。
目前国外多数电池企业,如松下、三洋、SBL、LG、JCS等,主要选择三元材料;国内多数电池企业和美国A123,主要选择磷酸铁锂。磷酸铁锂电池能够成为国内动力电池中的主力,归功于高效率输出、高安全性、电池的结构简单而稳定、极好的循环寿命、可快速充电及对环境无污染。然而,随着美国特斯拉电动汽车进入中国,能量密度高、续航能力强的三元锂电池优势显现。在乘用车市场上,由于乘用车留给电池的空间不多,鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致,而三元电池的能量密度还有很大的提升空间,不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料,两种锂电池得到均衡发展。
业内专家表示,作为目前动力电池的主力军,磷酸铁锂的电池能量密度已经基本达到理论的极致,但是由于成本,安全等方面的优势,使得其在工业化生产上仍被需求。
二、项目市场及生产情况
1、市场需求情况
随着国际石油价格上扬及各国对于环保问题的逐渐重视,新能源汽车逐渐成为世界汽车产业的发展趋势。政策倾斜力度增加、大型车企抢滩布局、消费者环保意识的不断增强,导致了我国新能源汽车市场迅速扩张。2009年密集扶持政策打开了我国新能源汽车增长的快车道,2011年行业进入产业化阶段,2014年我国电动车市场更是呈现出井喷态势,产销量均同比大涨三倍以上。我国新能源汽车销量从2012年至2015年分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆。2016年开始受补贴政策退坡影响,增速逐步放缓,但2016年新能源汽车累计产销分别达51.7万辆和50.7万辆,远超2015年整体水平。2017年,我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆(其中纯电动销量65.2万辆,插电式混动销量12.5万辆;比亚迪、北汽新能源销量均突破10万辆,东风新能源汽车突破5万辆),同比分别增长53.8%和53.3%,市场占比达到2.7%,比上年提高了0.9个百分点,带来了近36GWh的动力电池需求量。根据预测,未来新能源汽车行业仍将维持快速增长,2018-2020 年新能源汽车产量将达到100万辆、137万辆和200万辆,对应动力电池需求量分别为47GWh 、58GWh 和95GWh 。
国家“十三五”规划提出,截止2020年新能源汽车销量将达200万
辆;近日中央四部委联合发布电动车免购置税政策延续至2020年,政策的倾斜更加佐证电动车是未来发展主
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