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交通对城市发展的影响机制探讨

【摘要】交通是连接城市的重要纽带,也是为城市发展运送人流、物流

的重要通道,作为城市发展的主要动力,交通对生产要素的流动、城镇体系的发展

有着决定性的影响。本文主要从大交通层面着眼,分析了城市发展中交通的引导

作用,并进一步探讨了交通对城市发展影响的内在机制,最后,针对我国交通与城

市发展现状,提出了简单的建议。

【关键词】交通城市发展影响机制

德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。纵观古今

中外城市发展的历史,无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用,特别

是城市交通之外的大交通,与城市发展更是具有深刻的渊源关系。

一、城市发展中交通的重要作用

透过人类发展史,可以看到交通与城市发展之间有着不解之缘,在城市产

生和发展的过程中,处处留下了交通的印记。

1、古代内河航运引导城市布局

在可以查证的有关城市的记载中,城市最早出现于尼罗河、底格里斯河、

幼发拉底河、印度河以及黄河等大河流域,在历史上较有影响的城市也大都分布

在河流的沿岸,如底比斯城位于埃及南部尼罗河畔,巴比伦城位于幼发拉底河下

游右岸。交通运输能实现互通有无,平均所余物资,交通不同地区特有物资的职能,

促进了市场的形成,而市场本身也是城市生活安定性及规律性的产物。水运是古

代大规模运输最为有效的方式,这些河流无疑都是最早的交通要道,可见,城市起

源于大河河谷地区并非偶然。

不仅如此,城市发展与航运改进具有很强的同步性,从我国城市发展的历

史来看,水路运输对城市格局的形成和演化具有很强的引导作用。魏、晋、南北

朝以后,长江流域逐步发展成为主要的经济基地,而隋大运河的开凿,把逐渐成为

中国经济中心的长江流域与仍作为政治、军事中心的黄河流域以通畅便捷的水运

方式联结起来,大运河成为中国主要商品流通通道和经济发展的命脉,在沿河两

岸形成了中国第一条南北向城市发展轴线,沿岸的楚州(淮安)、扬州、苏州、杭

州在当时并称四大都市。

2、近代铁路交通促进城镇迅速崛起

工业革命后,铁路交通的开始发展,使得大宗货物在陆地上远距离运输成

为可能,此时,在铁路交通发达的地理位置迅速发展起来了一批新型的城市,如河

北省石家庄市的兴起就是凭借优越的铁路交通条件而迅速发展的一个非常典型

的例子。20世纪初,石家庄村的面积还不足平方公里,仅有200户人家,600余口

人。由于公路交通十分落后,货物运输严重依靠铁路交通,而由卢汉线运往当时的

重镇——正定的物资都要在石家庄下站,再由石家庄运往正定,石家庄也因此成

为重要的物资集散地,并进一步诱发了工商业、服务业、金融业的全面兴起。1941

年2月,石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨,使石家庄的交通经济地位进一

步提高。1947年石家庄市解放,当时全市人口19万,有大小工厂27家,工业总产

值20XX万元左右。

3、现代高速公路推进沿线地区城市化

国内外的实践经验表明,一条高速公路,特别是大城市之间的高速公路建

成后,就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展,形成以高速公路为轴线的

城市群,在各处出口或立交桥附近形成一系列卫星城镇,这些卫星城镇更主要的

功能是对中心城市功能的有益补充。如贯穿安大略省和魁北克省的被称为“加拿

大的主要街道”的高速公路,其日交通量达35万余辆,高峰期超过40万辆。之前,

安大略省的工业主要分布在多伦多南部,1962年,该高速公路建成,工业布局逐

渐向北延伸,形成了以高速公路为轴线的工业走廊,集中了全加拿大70%以上的

工业,相应地促进了高速公路沿线商业、文化设施的发展和中小城镇的发展。目

前,这一地区为全加拿大城市化水平最高的地区。

4、综合交通带动城市群的发展

法国城市学家戈特曼(JeanGottmann)在其论文《Megalopolis》(1957)

中首次提出城市群的概念,并预言:城市群是城市化高级阶段的产物,若干都市区

的空间聚集是城市化成熟地区城市地域体系组织形式演进的趋向,在20世纪和

21世纪初将成为人类高级文明的主要标志之一。

长江三角洲被称为世界第六大城市群,其城市空间格局的形成和演变具

有明显的交通导向性。明清时期,长江三角洲基本形成了沿长江和沿运河的两条

城市发展轴;