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摘要:本文主要针对接触网线岔从施
工安装以及在对检修运用管理进行详
细调查研究的基础上,通过对接触网
线岔实际检修与调整中存在问题的分
析与总结,对接触网线岔的检修与调
整提出几点粗浅的建议。
关键词:
0引言
•
•
•
1线岔安全运行条件
•接触网线岔在电气化接触网中
属于关键设备,无论是标准定
位线岔还是非标准定位线岔,
要保证其安全稳定的运行,在
设计、安装及开通后的检修调
整中要满足以下技术要求:
1-1线岔的技术标准
•1.1.1
•1.1.2
•1.1.3
1-1线岔的技术标准
•1.1.4
•1.1.5
•1.1.6
•1.1.7
1.2接触网满足受电弓运行的条件
•1.2.1
•1.2.1
•1.2.3
•1.2.4
2线岔技术参数分析:
•2.1线岔交叉点:
•
•
2.2交叉点的位置:
2.2.1横向距两线路任一线路中心不大于
350mm。也就是指机车在任一线路运行时,在
交叉点处接触线的偏移值为350mm,不超过受
电弓的工作范围。
2.2.2交叉点在两内轨630mm时,此时偏移值
为:715-630/2=400mm,再加上允许偏差50mm,
偏移值最大为:400+50=450mm,保证偏移值
在安全值范围内;
2.2.3若交叉点所在位置离岔心轨距过
大,两支接触线夹角很小,距受电弓中
心偏移很小,当机车受电弓通过时,将
一根接触线抬高,而另一根接触线虽然
已在受电弓抓托范围,但因抬高不够,
会造成钻弓以至刮坏受电弓。因此,对
单开道岔,线岔交叉点位于道岔导曲线
两内轨630—1085mm的横向中间位置。如
图所示。
交叉点的位置图
2.3始触区的确定
•
•确定受电弓始触区的位置取决于两个方面的因素:
•
•
道岔型号图
2.4始触区的确定:
●
受电弓的工作宽度
道岔相关参数
●
●
●
1
2.4.1以SS1、SS3机车受电弓为例始触区的确定:
受电弓偏离相邻线路时:1250/2-200-100=325mm;
受电弓偏向相邻线路时:1250/2+200+100=925mm;
始触区为:325—925mm。
2.4.2以SS7E、SS7C机车受电弓为例始触区的确定:
受电弓偏离相邻线路时:1950/2-200-100=675mm;
受电弓偏向相邻线路时1950/2+200+100=1275mm;
始触区为:675—1275mm。
2.4.3故在两种受电弓混合牵引区段,始触区应为:
300—1300mm,在此范围内不得安装任何线夹(特
定情况下,吊弦线夹除外)。如图所示。
线岔始触区图
2.5
•●
•●
过线岔始触区时不平滑,发生碰弓现
成弓网故障。
●限制管处,侧线接触线与限制管之间存在间
隙,机车受电弓由侧线运行至正线,侧线接
触线在受电弓作用下抬升时,由于间隙存在,
正线接触线则不随侧线接触线抬升,动态水
平高差增大(大于20mm),受电弓通过线岔
始触区时不平滑,正线接触线在始触区会沿
受电弓导弧角爬升,严重者会引起钻弓,造
成弓网故障。
●在实际检修中发现正线接触线侧面的磨痕就
是由此所致,也是在始触区不得安装任何线
夹原因所在。
2.6交叉吊弦
•其安装一般应遵循以下原则:
•一是速度在160km及以上区段;
•二是两支互相交叉的接触悬挂的额定
张力应相同,且线索在热胀冷缩时的
伸缩方向一致,在极限温度下不得碰触。
3对线岔检修调整的几点建议:
•3.1
•
•
•
内2007年3月份坡底下车站、2008年11月份芨岭车站
发生弓网故障就是在调整线岔时,只注重线岔参数的调
整,忽视导曲线处的偏移值而发生的弓网故障。
3.2将线岔处的交叉吊弦改为平行吊弦
•
•
•
•
•
•综上所述,应将我段管辖内线岔处的交叉吊弦均改为平
行吊弦,更有利于设备的安全运行。
3.3线岔处的导高进行调整
•线岔处的导高尽量保持等高,
导高变化太大,容易引起弓网
故障。这也是导高降坡必须在
区间进行,躲过线岔和锚段关
节的原因所在。
3.4对吊弦的调整
•线岔处限制管两边的吊弦间距应控
制在8—10米范围内,主要保障线岔
交叉点处的导高。如不能保证吊弦
间距时,可以在始触区300mm至限制
管之间安装吊弦,但必须躲过始触
区。线岔处导高的变化,会引起机
车受电弓通过线岔时,出现拉弧现象。
3.5始触区内不得安装
任何线夹
•在线岔始触区300mm—1300mm范
围内不得安装任何线夹。
•2007年9月在玉石车站东岔区发
生的弓网故障就是在线岔始触区
内安装有吊弦线夹所致。
3.6限制管的调整
•
•
•
3.7电连接及其他
•线岔处必须安装电连接,连接牢固,
并留有足够伸缩裕度。
•其他零部件安装正确、紧固。
3.8线岔的检修
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