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中铁一局集团有限公司
沈海复线高速公路工程A9标项目经理部
薄
壁
空
心
墩
施
工
技
术
交
底
A9标项目经理部工程部
.9.20
空心墩身施工技术交底
一、模板工程
1、模板运至现场后,一方面检查数量尺寸与否与设计图纸一致,然后组织模板试拼,检查模板各项原则与否满足设计规定。
2、在第一次立墩身模板时,采用平面坐标法精确测放出模板4个控制点平面位置,模板以控制点为原则点进行安装。?模板安装接缝处要尽量平顺,错台要满足规范规定。
3、模板吊装要慢吊轻放,避免磕碰,防止模板变形。
4、墩身外模采用钢桁架模板,运用桁架组合连接固定模板,内模采用组合模板,运用墩身内部搭设脚手架和木方加固模板,墩身模板禁止使用对拉螺杆对拉,桁架连接及墩内脚手架要保证牢固,保证内外模在砼压力下不变形或变形在可控范畴之内。
5、采用单测站极坐标法结合量钢尺法,控制墩柱模板重要角点平面就位,使其满足设计规定。一种墩柱每施工6m,采用双测站极坐标精准测定墩柱模板各重要点平面位置,一节混凝土浇筑完毕,要即刻对混凝土面控制点进行复测,以掌握模板在混凝土浇筑先后变位,同步提供下一节模板安装参数。
6、后来每节段立模时均与第一次同样测量控制放样,并且还要对前一节段进行竣工检查
7、每次测量时间固定在温度、阳光等气候因素影响较小每天早上9:00此前或下午4点后来进行。
8、平面位置控制。将全站仪架于控制点,用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置。?
二、钢筋工程
1、钢筋绑扎必要严格按施工图规定组织施工,钢筋绑扎尺寸、间距、位置对的,所有钢筋搭接和锚固长度必要满足设计和施工规范规定,钢筋绑扎完后,必要垫好砼保护层,保证位置对的。
2、箍筋接头应交错排列,垂直放置,箍筋转角与竖筋交叉点均应扎牢,平直某些与主筋交叉点可隔一根互成梅花形扎牢。
3、钢筋骨架外形尺寸精确,绑扎时宜将各根钢筋端部对齐,防止绑扎时,钢筋偏离规定位置及骨架扭曲变形。
4、为防止墩面浮现裂缝,墩身侧露筋,保护层砂浆垫块厚度应精确,垫块间距应适当。
5、钢筋骨架绑扎完毕后,会浮现斜向一方,绑扎铁丝应绑成八字形,左右大绑扎发现箍筋漏掉,间距不对要及时调节好。
6、绑扎先后要检查箍筋接头与否错开位置,若有错误应及时纠正。
7、同截面钢筋接头数量超过规范规定,骨架未绑扎前要检查钢筋对焊接头数量,如超过规范规定,要作调节方可绑扎成型。
三、混凝土浇注
1、浇筑前应将模板内垃圾、泥土、木方等杂物及钢筋上油污清除干净,并检查钢筋保护层垫块与否垫好,钢筋保护层垫块与否符合规范规定。
2、浇筑前浇水使模板湿润。
3、施工缝松散砼及砼软弱层已剔掉清净,露出石子,并浇水湿润、无明水。
4、采用泵送砼,砼自输送泵口下落自由倾落高度不得超过2m,浇筑高度如超过2m时必要采用办法,如用串桶或溜等。
5、使用插入式振动泵应快插慢拔,插点要均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得漏掉,做到均匀振实。移动间距普通为300~400mm。振捣上一层时应插入下层5~10cm,以使两层砼结合牢固。振捣时,振捣棒不得触及钢筋和模板。
6、浇筑砼应持续进行。如必要间歇,其间歇时间应尽量缩短,并应在前层砼初凝前,将次层砼浇筑完毕。普通超过2小时应按施工缝解决。
7、浇筑砼时应经常观测模板、钢筋、预留孔洞、预埋件各插筋等有无移动、变形或堵塞状况,发现问题应及时解决,并应在已浇捣砼初凝前修正完好。
8、浇筑完毕后,应及时将伸出搭接钢筋整顿到位。
四、墩顶帽施工
1、墩顶实心段及托盘、顶帽施工。墩顶实心段施工时,先拆除内模及内吊架,然后安装实心段过梁和底模,再安装实心段外模。
2、墩帽施工时,托盘与顶帽分两次进行施工;每次将平台升至所装模板高度后,再安装托盘或顶帽模板,然后绑扎钢筋、灌注混凝土。
五、验收原则
钢筋加工容许偏差和检查办法
序号
名称
容许偏差(mm)
检查办法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
钢筋安装及钢筋保护层厚度容许偏差和检查办法
序号
名称
容许偏差(mm)
检查办法
1
受力钢筋排距
±5
尺量,两端、中间各1处
2
同一排中受力钢筋间距
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量,持续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
5
焊接骨架
±10
6
弯起点位置(加工偏差±20抱含在内)
30
尺量
7
钢筋保护层厚度c
c≥35mm
+10
-5
尺量,两端、中间各2处
8
25mm<c<35mm
+5
-2
9
c≤25mm
+3
-1
墩台模板容许偏差和检查办法
序号
项目
容许偏差(mm)
检验方法
1
先后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
1
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