上册第八章防火系统xz5402-11-25.ppt

防火系统;概述;防火系统的组成;防火系统的主警告;火警探测系统;飞机上常用的火警探测器类型主要有：

热敏电门式火警探测器；

热电偶式火警探测器；

电阻型火警探测器〔感温环线〕；

电容型火警探测器〔感温环线〕；

气体型火警探测器〔感温环线〕；

一氧化碳探测器；

光电式烟雾探测器；

离子型烟雾探测器等。;通常将火警探测器按其探测范围分为“单元型”和“连续型”两大类。“单元型”火警探测器安装在最有可能发生火警的部位；而“连续型”火警探测器的分布尽可能覆盖整个防火区域。

火警监控组件

火警监控组件是一个用于监控火警探测器的参数变化，输出一个表示火警存在信号的装置。

火警信号装置

火警信号装置是将监控组件的输出信号转换为目视和声响警告信息。;包括主警告〔红色主警告灯和火警铃〕和火警控制板上或ECAM或EICAS上的文字警告信息;火警探测原理;热敏电门式火警探测器;热敏电门探测系统的工作原理

热敏电门式火警探测系统由飞机电源系统供电的警告灯和控制这些警告灯工作的一个或多个热敏电门组成

该探测系统的优点是结构简单，工作可靠。当接通测试电门时，警告灯亮，警铃响，说明热敏电门式火警探测系统工作正常;热敏电门火警探测系统原理图;热电偶式火警探测器

热电偶

热电偶元件是由两种不同的金属如铬镍合金和康铜接合〔不能焊接〕而成。其中一个接合端点置于可能着火部位，感受高的温度，称为热端；另一接合端点置于仅感受周围环境温度的地方，称为冷端。着火时热端温度上升很快，而冷端温度根本不变，那么在热端与冷端之间产生温差电势。检测这个电势大小即可用于火警报警。

热电偶探测系统的工作原理;热电偶火警探测系统电路;连续型火警探测器

为了在较大的防火区有效地探测火警，防止使用大量的单元型探测器，现代飞机通常使用连续型火警探测器。

按感温环线的构成和工作原理，可分为电阻型感温环线、电容型感温环线和气体型感温环线三种。

电阻型感温环线

电阻型感温环线组成;电阻型感温环线元件;电阻??感温环线探测系统的工作原理;电容型感温环线

电容型感温环线组成

电容型感温环线是由假设干段感温元件连接而成。每个感温元件的外管为不锈钢，内装一根中心电极〔导线〕，外管与中心电极间的电介质为温度敏感的填充材料，构成圆筒形电容。

电容型感温环线探测系统工作原理

电容型感温环线通以半波交流电，感温环线可充电和存储电能，其存储的电荷随温度升高而增加，即电容值随周围温度升高而增大。当到达警告温度时，电容值增大到某一数值，其充电或放电电流即可驱动警告信号装置报警。;气体型感温环线

气体型感温环线组成

常用的一种气体型火警探测器〔SystronDonner〕，它主要由感温管和压力膜片电门组成。感温管的壳体是不锈钢细管，管内充满了氦气，在管子中心有一根钛金属线〔具有在低温吸入而在高温放出氢气的特点〕。感温管的一端封闭，另一端联在膜盒上，膜盒带动两个微动电门，一个是监控电门，用于敏感感温管是否漏气，另一个微动电门在火警或过热时，接通火警铃和火警灯。;气体型感温环线火警探测器原理图;烟雾探测器原理

常见的烟雾探测器类型有：一氧化碳探测器、光电式烟雾探测器、离子型烟雾探测器和目测烟雾探测器等

一氧化碳探测器

一氧化碳探测器用来探测空气中一氧化碳气体的浓度，常用于驾驶舱和客舱的火警探测。;黄色硅胶指示管

它是一种可更换的指示管，管内装黄色硅胶〔复合钼硅酸盐化合物，并有硫酸钯作催化剂〕。当空气中含有一氧化碳时，管内黄色硅胶变为绿色，绿色的深浅与一氧化碳浓度成正比。

棕黄色钮扣状指示盘

正常时为棕黄色，遇到一氧化碳后变为深灰色再变为黑色，其变化颜色的时间与一氧化碳浓度有关。;光电式烟雾探测器

光电式烟雾探测器广泛用于货舱和电子设备舱，它是利用烟雾对光的折射〔及吸收〕原理制成的。光电式烟雾探测器主要有两种形式：一种是折射式，一种是比较式。

折射式光电烟雾探测器;折射式光电烟雾探测器原理图;比较式光电烟雾探测器;离子型烟雾探测器;目测烟雾探测器

早期飞机的驾驶舱内装有一个烟雾观察筒，观察非增压货舱是否有烟雾存在。利用文氏管将货舱空气通过观察筒，在飞行中，需要时翻开指示灯，如果有烟雾存在，光线的散射会使灯亮；否那么观察筒看不到光亮，即通过灯的亮暗判断烟雾是否存在。;飞机火警探测系统举例