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地铁自动化监测方案

地铁自动化监测方案

一、工程概况

本工程是一项地铁自动化工程，旨在提升城市轨道交通的

安全性和运营效率。该工程包括隧道、车站、信号系统等多个

方面。

二、监测技术方案设计依据

本监测技术方案的设计依据包括国家相关标准和规范，以

及工程所处地质环境、设计方案等因素。

三、监测重点及采取的措施

本工程的监测重点包括地铁隧道的变形、地下水位、地下

管线、地铁车站周边建筑物等。为了实现有效监测，我们将采

取多种措施，包括使用高精度测量仪器、安装监测点、定期巡

视等。

四、监测频率

本工程将按照国家相关标准和规范的要求，进行定期监测。

具体监测频率将根据工程进展情况和监测结果进行调整。

五、监测允许值和预警值

本工程的监测允许值和预警值将根据国家相关标准和规范

确定，并根据工程实际情况进行调整。一旦监测数据超过预警

值，将立即采取相应措施，确保工程安全。

六、地铁隧道监测

地铁隧道监测是本工程的重点之一。我们将采用高精度测

量仪器和定期巡视相结合的方式，对隧道进行全面监测。同时，

我们将密切关注隧道变形、地下水位等因素，确保隧道的安全

运营。

工程概况：

本工程拟建于市高新技术产业园南区，地处高新区核心地

带。基坑占地面积约4万平米，深度约13.7米，拟建地下室3

层。基坑工程的支护安全等级为一级。由于地铁位于基坑的南

侧，基坑边线距地铁隧道最近处约14.4米，基坑施工对地铁

的影响必须进行安全监测，以确保地铁结构和运营安全。

监测技术方案设计依据：

监测技术方案的设计依据包括《工程测量规范》GB-2007、

《建筑变形测量规范》8-2007、《建筑基坑工程监测技术规范》

GB-2009、《城市轨道交通地下工程监测技术规范》

QB/SZMC--2010，以及现场实地踏勘了解的相关情况及相关

工程经验。

监测重点及采取的措施：

基坑南侧距地铁2号线的最近距离约14.4米，确保地铁

安全是基坑施工需考虑的最主要问题，因此，基坑南侧的各项

监测是本项目的重中之重。为了确保地铁结构和运营安全，同

时为兼顾施工、验证设计、为开发该地块房地产积累资料等，

必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、

砼沉管隧道、盾构隧道等主要构筑物进行安全监测。为此，我

们将采用地铁2号线隧道断面变形监测设备，并及时反馈监测

信息。

本文介绍了地铁2号线隧道断面变形监测方案。采用徕卡

TS30型测量机器人和SMOS-TS自动监测软件进行自动化监

测。基准点设置在变形区域东、西两端地铁隧道两侧腰部上，

每个断面上安装2个反射棱镜。在仪器站到地铁隧道东、西每

隔10m设置一变形点监测断面，在每一个断面上安装5个反

射棱镜。徕卡TS30型测量机器人的测角精度为0.5秒，测程

为3500m，最小显示为0.1秒，测距精度为1mm+1ppmm(标

准)，电源为（AC）220V±10%。50Hz。SMOS-TS自动监测软

件提供位移曲线的图形显示功能，可以浏览和输出各点的三维

坐标位移量随时间的变化线，并自动生成基于___Word格式

的监测数据报表。监测数据报表包括各点各周期的三维变形量

的变化值和累加值报表，以及各周期的前两位累加变形值报表。

在监测过程中，如果出现目标遮挡，系统会自动进行合理等待

处理，通过对测量成果是否超限的判断和处理，提高了测量成

果的精度。监测信息反馈流程包括现场数据采集、监测数据整

理分析、数据正常监测成果内部审核、数据超预警值提交成果

报告立即上报业主并在24小时内提交书面报告，同时按超预

警值方案增加监测频率。如果业主要求，还可以调整监测方案，

并通知设计、施工等相关单位，调整设计、施工方案。

我们要求按时提交监测周报和监测月报，并提供测试数据

变化曲线图。在每个施工阶段结束后，我们还需要提供监测阶

段报告和曲线图。最后，在监测工程结束后的两周内，我们将

提供监测总结报告。如果监测结果超过设计的警戒值，我们将

立即发出紧急提示，并提出相应的对策，供有关方面参考。

我们的地铁自动化监测方案需要使用基准点棱镜和监测点

棱镜。监测点棱镜需要布设在合适的位置，以确保监测的准确

性。