鼓式制动器的结构.ppt

鼓式制动器的组成6.压紧装置—将制动蹄固定到制动底板上的装置。7.间隙调整装置—汽车保养和维修作业中调整制动器间隙的装置，一般分为手动调节和自动调节两种。第32页,共39页，星期六，2024年，5月鼓式制动器的应用双领蹄式和双向双领蹄式制动器的促动器分别是两个单向轮缸和双向轮缸。主要优点是制动效能较高，在汽车前进时其效能因数约为领从蹄式制动器的1.5倍，可显著减小控制力，同时制动鼓和前轮毂受力均衡，摩擦片磨损均匀。目前，双领蹄式和双向双领蹄式制动器分别用于多种轻型汽车的前、后轮。第33页,共39页，星期六，2024年，5月双向自增力式制动器的效能为各种鼓式制动器之冠，不论汽车前进或倒车时，其效能因数均为领从蹄式制动器的2.5倍左右。采用这种制动器可以最大限度的减小控制力。但其效能及不稳定，对摩擦片材料、温度、和表面状况，以及蹄与鼓接触情况的变化特别敏感，由此带来的一系列缺点如制动力矩增长过猛，制动感觉差，已发生衰退、自锁和轴间及轮间制动力分配。此外，制动鼓和轮毂受力不均衡，摩擦片的磨损也不均匀。针对以上问题，第34页,共39页，星期六，2024年，5月优点鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。缺点鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉第35页,共39页，星期六，2024年，5月蹄片间隙调整：拉紧操纵杆时，棘爪在齿板上移动，一般在5—8个齿，制动器应完全制动，否则应转动可调顶杆体上的调整螺套使蹄鼓间隙为0.3—0.35mm。使用中，可拧动调整螺母或改变传动杆的长度进行调整。操纵杆手柄弹簧齿板棘爪摇臂传动杆凸轮拉臂凸轮调整杆调整螺栓调整螺套弹簧调整螺母第36页,共39页，星期六，2024年，5月第37页,共39页，星期六，2024年，5月第38页,共39页，星期六，2024年，5月感谢大家观看第39页,共39页，星期六，2024年，5月****关于鼓式制动器的结构鼓式制动器分类按照制动蹄支承方式分类1.固定支承式：制动蹄下端的圆孔套在支撑销上，可自由的绕其转动，即仅有一个自由度，因此，蹄于鼓之间的相对位置是确定的，制动蹄运动平稳，结构牢固。2.浮动支承式：制动蹄下端为曲面，可靠在支承面上转动或上下滑动，即具有两个自由度。由于这个特点，制动蹄具有自动定心作用，可落到制动鼓内的最佳接触位置。第2页,共39页，星期六，2024年，5月鼓式制动器分类按照制动蹄促动器结构分类1.轮缸式制动器：利用轮缸活塞推动制动蹄张开。2.凸轮张开式制动器：利用凸轮的转动时制动蹄张开。3.楔式制动器：利用楔杆的楔入是制动蹄张开。第3页,共39页，星期六，2024年，5月鼓式制动器分类按照制动效能分类1.领从蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时，总有一个领蹄和一个从蹄。2.双领蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为领蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为从蹄。3.双向双领蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时两蹄均为领蹄。第4页,共39页，星期六，2024年，5月鼓式制动器分类4.双从蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为从蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为领蹄。5.单向自增力式：又称单向伺服式，仅在制动鼓的某一旋转方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。6.双向自增力式：又称双向伺服式，在制动鼓的正、反两个旋转方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。第5页,共39页，星期六，2024年，5月鼓式制动器分类按照制动鼓的受力状况分类根据制动时制动鼓受到的来自两蹄的法向力是否平衡，可制动器分为平衡式与非平衡式两类。1.双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器由于结构是中心对称的，两蹄对制动鼓单位压力的分布呈中心对称，因此制动鼓所受到的法向力相互平衡，属于平衡式制动器。2.领从蹄式、单向自增力式、双向自增力式制动器均属非平衡式制动器。第6页,共39页，星期六，2024年，5月领从蹄式制动器l.领蹄2.从