3.3配气机构气门组 (1).ppt

汽车技术学院汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院1.1汽车技术学院汽车技术学院汽车技术学院汽车发动机构造与性能1.1汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能认知目标掌握配气机构气门组组成及主要部件的结构及工作原理。能力目标掌握气门及气门座的检修方法。任务导入为了正确判断和排除气门组的故障，我们必须掌握气门组主要部件的结构、工作原理及性能。3.2配气机构气门组构造与性能气门组功用是封闭进、排气道。气门组件的磨损损伤：发动机功率下降、油耗增加、启动困难等配气机构缸内剖面3.2配气机构气门组构造与性能进气门排气门气门组构造3.2配气机构气门组构造与性能（1）气门1气门顶面；2气门锥面；3气门锥角；4气门锁片槽；5气门尾端面气门结构及各部分名称3.2配气机构气门组构造与性能A、进气门570K-670K，排气门1050K-1200K(采用充钠技术，导热好)。B、头部承受气体压力、气门弹簧力C、冷却和润滑条件差D、燃烧生成物中的物质所腐蚀、积碳功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。头部杆部工作条件：性能：强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨进气门：铬钢或铬镍钢；排气门：硅铬钢3.2配气机构气门组构造与性能平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。凸顶式（球面）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。凹顶式（喇叭）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。3.2配气机构气门组构造与性能气门头部结构形式气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。锥角作用：a、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。b、气门落座时有较好的对中、定位作用。c、避免气流拐弯过大,减小气流阻力。装配前应将密封锥面研磨。边缘应保持一定的厚度，1～3mm。3.2配气机构气门组构造与性能气门锥角较高的加工精度，表面经过热处理、磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处气门杆部3.2配气机构气门组构造与性能气门座概念：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。作用：气缸盖机体内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，接受气门传来的热量。气门密封干涉角：比气门锥角大0.5-1度的气门座圈锥角。气门座锥角3.2配气机构气门组构造与性能（2）气门座汽油机：排气门采用镶嵌式气门座柴油机：进气门采用镶嵌式气门座以较大过盈镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座圈：优点：提高气门座的使用寿命，可更换。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。气门座圈3.2配气机构气门组构造与性能（2）气门座、气门座圈作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。材料：用含石墨较多的铸铁，能提高润滑作用。加工方法：外表面加工精度较高，内表面精绞装配：气门杆与气门间隙0.05-0.12mm。 气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。3.2配气机构气门组构造与性能（3）气门导管功用：保证气门组件、部分传动组件的复位回位。材料：高锰碳钢、铬钒钢。气门弹簧气门弹簧座锁片气门关闭弹簧保证气门及时关闭密封气门开启弹簧保证气门不脱离凸轮3.2配气机构气门组构造与性能（4）气门弹簧3.2配气机构气门组构造与性能（4）气门弹簧类型左旋弹簧右旋弹簧3.2配气机构气门组构造与性能（5）气门锁片用于弹簧座固定3.2配气机构气门组构造与性能（3）气门锁片汽车技术学院汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院1.1汽车技术学院汽车技术学院汽车技术学院汽车发动机构造与性能1.1汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能