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地铁车站、区间某某线第四协议段土建工程
测量实行方案
地铁测绘有限公司
2023年9月17日
目录
工程概况
测量作业任务和内容
作业依据
施工测量技术方案
施工动态分析与监控量测技术方案
测量人员组织
使用仪器设备
测量精度质量保证措施
费用预算
第一章、工程概况
1.1工程简介:
1.1.1地铁车站、区间某某线工程起自南四环北侧马家楼,向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,由新街口向西,沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,沿中关村大街至清华西门,之后向西进入颐和园路,经圆明园、颐和园,终至龙背村,线路全长28.14km,共设24座车站。
1.1.2某某线第四协议段工程包含两个区间和一座车站,即角门北站-地铁南站区间、地铁南站-陶然亭站区间及地铁南站的土建工程(含降水工程),不含建筑装修和设备安装工程,各部工程简况如下:
1、角门北站-地铁南站区间
设计起止里程为:K2+408~K3+480,区间全长1595.5m
区间线路南起角门北站,沿马西路下穿马草河后向东偏移,经南三环、万芳亭公园、凉水河到达地铁南站。隧道所处地层重要为第四纪土层,地层为圆砾、卵石、粉土层;无承压水,仅凉水河见潜水层。
2、区间线路从地铁南站出发,下穿既有线,由南向北从马家堡西路北过幸福里东路,沿工地行进,下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布。
3、地铁南站
车站全长193.2m,为地下二层单柱双跨岛式明挖车站(直线车站),站台宽10m,有效站台长120m,共布置有三个出入口(独立有盖式)。车站西北端布置①号出入口,西南端布置②号出入口,东北端布置③
站区东侧是进出地铁南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林社区、亚林社区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住社区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。车站西边规划为一般居住用地,东北角规划为绿地,东南角为京山铁路,其出入口和风亭在红线外出地面。
地铁南站所处位置的地下管线共有8条(包含燃气管、中水管、电缆线等),部分管线需永久改移。车站范围内地下土层重要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成,车站主体结构下有承压水含水层。
1.2工程环境:
1.2.1既有建筑物
1、角门北站-地铁南站区间
线路沿马家堡西路下方布设,道路两侧重要为住宅社区。沿线重要建筑物有马草河桥、南三环立交桥、京山与永丰铁路立交桥、凉水河桥,为保证安全,盾构穿越各段时,必须控制好开挖面的土压平衡,把握好注浆时间和方法,加强对该桥梁与地表沉降监测,根据监测结果,调整盾构施工参数,必要时可以采用旋喷桩通过地面对桥梁桩基周边土体加固,保证桥梁安全。考虑到马草河、凉水河流量较大,为保证安全,视下一阶段河水渗流情况,必要时施工期间对该段河水实行导流。
2、地铁南站-陶然亭站区间
线路沿道路布设,线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布,本区间邻近的重要建(构)筑物如下:
①南护城河跨河桥:右线中心距桥基边沿4.79m。
②南二环立交桥:右线中心距桥墩桩基边沿10.077m,左线中心距桥墩桩基15.724m。
③菜市口南大街一号过街人行天桥:距桥基边沿净距5.4m。
④菜市口南大街二号过街人行天桥:距桥基边沿净距3.134m。
⑤南护城河:河床距隧道顶部约8m。
⑥管线:K4+180、K4+265处的污水管标高较低,距隧道顶部约0.96m和1.925m。
⑦线路周边的低矮房屋。
盾构在曲线推动过程中,应调整掘进速度与正面土压,达成减少对地层的扰动度和减少超挖的效果,从而减少地层的变形。盾构暂停推动时,也许会引起盾构后退,而使开挖面松弛导致地表沉陷,此时应作好防止盾构后退措施,并对开挖面及盾尾采用封闭措施。对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑,同时加强监控量测。待盾构通过沉降稳定后,拆除临时支撑。
3、地铁南站
站区东侧是进出地铁南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林社区、亚林社区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住社区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。基坑范围邻近除道路西侧有几幢永久性建筑,车站东侧为京山铁路,因此,在结构施工期间应加强监控量测,以有效的控制变形。
1.2.2地下管线
站区所处位置的各类地下管线情况为:马家堡西路由西向东共敷设有各类地下管线共8条,依次为:燃气管1条、中水管1条、电信电缆2根条、雨污水管2根条、给水管1根条。各种管线的避让、改移施工严格按照设计图纸进行,当各类临时迁移的地下管线处在车站出入口及风道处时,采用支托、悬吊措施,其中市政污水管线应局部更换为钢管。在不影响使用功能的前提下,部分支管与主管道合为一根,永久性改移的给排水、
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