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汤池大道最终
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第一章施工总体组织布置及规划
第一节工程概况
一、工程简介
本项目位于庐江县郭河镇境内，起点位于白石天河大桥东侧约300m处，向西上跨G3京台高速（合安段）及互通出口，经乐庄村从郭河镇工业园区东侧绕行，终点位于郭河至金牛公路（X091）南侧，路线呈南北走向。线路起讫桩号：K3+600～K11+700，总长8.1km。
全线采用双向六车道一级公路技术标准，主线路基宽度43米，路面宽30m，绿线宽100m，共设:特大桥1座约1372米、主线上跨桥1座约1305米（上跨G3京台高速与庐江北道口（白果）连接）、匝道桥2座约522延米、支线上跨桥3座约1257延米。涵洞27座。
设计行车速度为80km/h；上跨高速主线分离立交段60km/h，路基设计洪水频率1/300，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。
主要工程内容：路基、路面、桥涵、照明工程预埋等。
二、自然条件
㈠地形地貌
庐江县位于安徽省中部，地处江淮丘陵地带，西部、南部和中部山丘广布，东部、北部为平原圩区。北接省会合肥，东临中国五大淡水湖之一巢湖，南近“黄金水道”长江。境内河流，属长江水系。全县总面积(含巢湖水域12.4万亩)中，山区、低山区面积422平方公里，丘陵区1270平方公里，圩区400平方公里，湖泊260平方公里，大体是山、圩各两分，一水五丘陵。
㈡气候、水文特征
调查区属于亚热带湿润季风气候，春夏多雨，盛夏炎热，秋季多干旱，冬季温和，无霜期长，四季分明而春秋较短，季风明显，春冬多东北风，次为西北风；春秋以西南风多，东南风次之，平均风速2.3～3.3m/s，最大风力7级。年均气温为28.1℃～31.3℃，最高42.2℃（1963年8月），最低-11.5℃（1957年2月）。年气温1月份最低，平均4℃左右；8月份最高，平均29℃左右。春秋两季气温升降率较大，春季3～5月平均温度升高12.3℃；秋季下降速度略快于春温上升速度。冬夏两季气温升降变化较小，夏季3.7℃，冬季仅0.9℃。
该区域地下水可分为第四系松散层孔隙潜水和第四系松散层中上层滞水两种类型，其中上层滞水主要赋存于①层粉质粘土、②层淤泥质粉质粘土中，潜水主要赋存于③、④层粉质粘土、⑤层粉砂中。其中上层滞水主要由河水及雨水补给，无稳定水位，易在低洼处富集；潜水主要由地下水渗流补给，水位季节性变化明显。勘察期间地下水位为1.5～16.2米，靠近地表水体的地段，地下水位较浅。
㈢工程地质
路线所经区域为平原微丘地质区，整条线路主要由种植土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉砂组成。
该地区地震基本烈度为Ⅶ度。
㈣施工条件
沿线经过的公路主要有：G330(合铜公路)、金广路（X093）、G3京台高速（合安段）、Y型道路、郭河至金牛公路（X091)及部分地方农村公路。交通运输条件较好。
沿线地区村镇密集，电网密布，施工用电可与地方电力部门联系协商解决。
沿线降水较充沛，地表水和地下水丰富，水质较好无污染，可用作工程用水。
㈤施工材料
工程所用钢材、木料可从附近市区购买。
水泥拟从庐江、巢湖水泥厂购买。
本合同段用砂从舒城杭埠河、丰乐河砂料场购买、石料拟从冶山石料场采购。
三、主要工程数量
主要工程内容包括：特大桥1座约1372米、主线上跨桥1座约1305米（上跨G3京台高速与庐江北道口（白果）连接）、匝道桥2座约522延米、支线上跨桥3座约1257延米。涵洞27座，路基土方及其附属工程、路面工程、照明工程、改河改渠改路等。
主要工程数量见表1-1。
表1-1主要工程数量表
序号
工程项目
单位
工程数量
备注
1
路基
工程
挖方
挖土方
m3
534194
含改河改渠改路挖方
2
挖除非适用材料
m3
193691
包括淤泥
3
填方
填前夯实
M2
210973
4
利用土方
m3
239725
5
借土填方
m3
655905
含石灰改善土数量
6
结构物台背填土
m3
72082
6%石灰土
结构物台背填土
m3
737
碎石回填
7
3%石灰改善土
m3
2027
河改渠改路填方
9
软土地基处理
m3
76118
碎石、级配碎石、片石回填
10
软土地基处理
m3
850017
3%、6%、8%石灰土
软土地基处理
m
76956
加固土桩
11
路面
工程
3%水泥稳定碎石底基层
m2
44945.5/262005
厚180mm/200mm
12
5%水泥稳定碎石基层
m2
41634/218803
厚180mm/360mm
13
细粒式沥青砼
m2
38435
厚40mmAC-13
14
中粒式沥青砼
m2
38644
厚60mmAC-20
15
粗粒式沥青砼
m2
17731/179420
厚70mm/80mmAC-25C
细粒式改性沥青混合料路面
m2
179420/17
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