栋块施工工艺.docVIP

一、编制依据

本施工工艺是依据武广客运专线乌龙泉至花都段二标工程招、投标文献中有关条文、技术规定以及武广公司的有关管理文献编制的，并遵照如下设计文献、标准和规范：

1、铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2023）；

2、铁道部经济规划研究院发布《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2023）；

3、中华人民共和国铁道部发布《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2023]160号）；

4、中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2023]160号）；

5、科技基[2023]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；

6、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》；

7、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》；

8、武广客专乌花施图Ⅱ（桥）-61《新墙河特大桥》施工图；

9、武广客专乌花施图桥通08《时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+2×72+40m现浇预应力混凝土连续梁桥》设计图；

10、武广客专乌花施图桥通17《时速350公里客运专线铁路无碴轨道连续梁防落梁》设计图；

11、客专桥（2023）-8388《时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图》；

12、肆桥支座武广（2023）-Ⅱ《武广客专线连续梁CKPZ盆式橡胶支座安装图》。

二、工程概况及重要工程数量

1、工程概况

新墙河特大桥64#-68#墩上部结构设计为40+2×72+40m现浇预应力混凝土连续梁，全长225.5m。

连续梁截面类型为单箱单室、变高度、变截面结构。全桥箱梁底宽6.7m，桥面板宽13.4m，顶板厚0.4m至0.5m，按折线变化；腹板厚度分别为0.48m、0.6m和0.9m,按折线变化；底板厚0.4-1.0m,梁底按R=217.117m圆曲线变化。底板设30cm×60cm梗胁，顶板设30cm×90cm梗胁。中支点处梁高6.2m，跨中2.0m直线段及边跨5.75m直线段梁高为3.6m。全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，中支点横隔板厚2.7m,端支点横隔板厚1.15m。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m,桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m,桥面宽度13.4m,桥梁建筑总宽13.8m。

箱梁支座均采用CKPZ支座，其中固定支座设立在主墩66#号墩上，该墩上横向活动支座须横置。边支座中心线至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为5.6m，横桥向中支座中心距为5.8m。

箱梁纵向及横向预应力筋均采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2023预应力钢绞线，其抗拉极限强度标准值为1860MPa。顶板预应力束采用19-15.24、15-15.2、7-15.24钢绞线，腹板预应力束采用7-15.24钢绞线，底板预应力束采用15-15.2钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道形成采用金属波纹管成孔。横向预应力束采用4-15.24钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管。竖向预应力筋采用Φ25高强精轧螺纹钢筋，型号为JL785,极限强度f=980MPa,屈服强度σ0.2=785MPa,伸长度δs≥7%,10h松孔率﹤1.5%；锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉采用与之配套的机具设备，管道形成采用管径350mm铁皮管成孔。

箱梁普通钢筋有：Q235钢筋φ8、φ10和HRB335钢筋Φ32、Φ25、Φ20、Φ16、Φ12几种型号。

箱梁桥面两防撞墙间设立140mm厚的保护层。为保证桥面排水通畅，在保护层施工时，应注意桥面排水坡的设立，横向设1.5%的流水坡，同时根据泄水孔的位置设立一定的汇水坡。在0号块横隔板两侧和9号块左端设立110mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的位置设立一定的汇水坡，避免箱内积水。

在箱梁两侧腹板上设立直径为100mm的通风孔两层，上层通风孔距悬臂板根部距离为0.3m左右，下层距上层2.0m左右，纵向间距2m左右。若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力筋的保护层大于1倍预应力钢筋管道直径，在通风孔处应增设直径170mm钢筋环。通风孔设立位置以各梁段轮廓图为准。

为保证梁部结构在地震力等特殊荷载作用下安全性能，在梁与墩之间设立防落梁措施。

根据维修养护的需要，在梁端底板设立0.25×1.5m的槽口。为减少槽口的应力集中，在槽口设立半径0.25m的倒角。

2、重要工程数量

（1）预应力钢筋：规格7?5（Rjy-1860MPa）钢绞线重量190.22t；Φ25高强精轧螺纹钢筋26.493t。

（2）普通钢筋：549.614t。

（3）箱梁