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建筑结构工程广州火车站土建工程四号
风亭围护结构施工方案
广州市轨道交通五号线广州火车站
四号活塞风亭围护结构实施性施工方案
第一章编制依据、范围和原则
1.1编制依据
1广州市轨道交通五号线广州火车站首期工程竖井结构施工图;
2我单位在广州市轨道交通五号线广州火车站投标文件。
3现场调查资料。
4工程所在地的地质、水文、气候及地理条件。
5我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配套能力以及类似工程
的施工经验和科研成果。
6国家现行建设领域及广州市轨道交通土建工程的规范、规程、标准以及有
关的行业法规和法令等。
1.2编制范围
本《施组》编制范围为:钻孔桩施工、旋喷桩施工、冠梁施工、降水井施工、
土方开挖、支撑体系制作安装、质量安全、文明施工等保证措施。
1.3编制原则
本着严格遵守合同,履行义务,确保安全、优质、按期完成工程的原则,并
根据本合同的工程、水文地质条件、本地的气候、地理环境、交通运输材料供应
等情况综合考虑而进行编制。
第二章工程概况
2.1围护结构设计及外部条件
4号活塞风井基坑是标准的长方形基坑,基坑宽9米,长22.3米,基坑深度为
29.66米。基坑侧壁安全等级为一级。基坑处土层厚约16米,下面为岩层。基坑
围护采用φ1200钻(冲)孔桩+内支撑形式。基坑共设六道支撑,支撑水平间距为3
米。考虑到基坑离既有建筑只有2米多的距离,为保证斜撑的稳定性,第一道支撑
的斜撑采用钢筋砼撑,钢筋砼撑截面为600x600mm,其余的支撑采用φ600钢管撑。
第一、二道钢支撑壁厚为12mm,第三~六道钢管支撑壁厚14mm。钻(冲)孔桩桩
间距为1350mm,桩间止水帷幕采用φ900旋喷桩(三重管),旋喷桩与钻孔桩的交
圈厚度不小于150mm。旋喷桩进入全风化层1米以上。
基坑周边的国旅和民航兽票处,距基坑3~7米,且为天然基础。如果地下水位
下降太多会引起既有建筑的沉降和倾斜。为确保基坑开挖不引起地下水位的急剧
下降,除围护桩间采用φ900旋喷桩(三重管)外,在基坑围护结构和建筑间设置
一道隔断墙。隔断墙采用φ900旋喷桩(三重管),咬合250mm,进入全风化层1
米以上。在隔断墙与钻(冲)桩间每隔2米做深孔注浆,注浆孔要进入微风化1
米以上。另外还在建筑物周遍设回灌井点,如果基坑开挖失水过多,地下水位底
于6.6米(广州城建标高),要采取回灌。
根据结构抗浮要求,需设压顶梁。压顶梁尺寸为600mmx600mm,在钻(冲)孔桩
内预埋压顶梁钢筋。
2.2工程地质
1、场地条件与工程地质特征
广州火车站4号活塞风井位于环市西路北侧的国旅南广场,地形较平坦,地
面标高10.28~10.72m。
本场地岩土由上至下依次为:
1人工填土层:勘察范围人工填土层主要为素填土,局部为杂填土,颜色较
杂,主要呈褐红色、灰黄色、棕黄色、土灰色等,大部分压实。素填土组成物主
要为人工堆填的粘性土、砂、及碎石,大部分地段地表为混凝土地面。杂填土组
成物主要为人工堆填的碎石、砖块、砼块及煤渣、粘性土等,硬质物含量较高。
统计标贯击数10~26击,平均20.3击,平均厚度2.3m。
4-2呈灰色~深灰色等,组成物主要为粘粒、粉粒、泥质,含少量有机质,
流塑状,
标贯击数为2~4击,平均3.0击,本层局部分布(有10个钻孔有揭露),层
厚0.40~2.20m,平均厚度0.95m。
5-1可塑或稍密~中密状残积土层:由碎屑岩风化作用形成的粉质粘土组成,
呈暗紫红色。呈可塑状,统计标贯击数为5~7击,平均击数11.0击。平均厚度
6.7m。
5-2硬塑或密实状残积土层:为碎屑岩风化作用形成的粘性土、粉土组成,
呈暗紫红色。粘性土呈硬塑状,粉土呈密实状。本层在场地内部分地段分布(有12
个钻孔揭露),标贯击数15~29击,平均击数20.4击,层厚1.70~8.10m,平均
层厚3.58m。
6岩石全风化带:呈暗紫红色、棕色等,主要由泥质
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