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道路勘测设计

第一章绪论

1.一阶段设计即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小

型建设项目；

两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；

三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、

基础资料缺乏和不足的建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体

交叉、隧道等。

2.公路按功能划分为：干线公路、集散公路和支线公路。

干线公路具有畅通直达功能，主要满足可通达的要求，交通流不间断，

交通质量高可以节省运行时间，降低运行成本，保证足够交通安全。

集散公路具有汇集疏散的功能，主要是收集和分流交通，为公路周围

的区域提供交通便利。

支线公路具有出入通达功能，主要为满足居民的活动、行走、购物要

求，主要强调可达性。

3.主要干线公路应选用高速公路；次要干线公路应选用二级及以上

公路；主要集散公路宜选用一、二级公路；次要集散公路宜选用二、

三级公路；支线公路宜选用三、四级公路。

4.城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路。

5.高速公路、一级公路和有大型集装箱运输的公路，应选择铰接列

车作为设计车辆。

6.设计速度定义，为确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准

速度。

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运行速度为，在路面平整、潮湿、自由流状态下，行驶速度累计分布

曲线上对应于85%分位值的速度。

7.干线的一级公路，设计速度宜采用100km/h；干线的二级公路，

设计速度宜采用80km/h。

8.设计小时交通量我国采用第30位小时交通量作为设计依据。

9.规定高速公路和一、二级公路的净高为5m，三、四级公路为4.5m。

第二章平面设计

1.平面线形三要素，直线、圆曲线和缓和曲线。

2.同向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的6倍为宜

(m=6v)。在条件受限时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线

做成复曲线、卵形曲线或C形曲线。

反向圆曲线间直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜(m=2v)。

在条件受限的地点也可将两反向曲线首尾相接，构成S曲线。

3.极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲

线半径最小值。

一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、

舒适的最小圆曲线半径。

不设超高的最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲

线最小半径。

4.关于最大超高的规定：一般地区的高速公路、一级公路为8%或

10%；二、三、四级公路为8%；积雪冰冻地区的各级公路均为6%。

5.圆曲线最大半径值不宜超过10000m。

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6.缓和曲线作用：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循

（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适

（3）超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳

（4）与圆曲线配合，增加线性美观

7.公路设计中，缓和曲线采用回旋线。

8.关于规定缓和曲线最小长度的因素：（1）旅客感觉舒适（2）超

高渐变率适中（3）行驶时间不过短

9.平面线形设计一般原则：（1）平面线形应直捷、流畅，与地形、

地物相适应，与周围环境相协调（2）保持平面线形的均衡与连续

（3）注意与纵断面相协调（4）平曲线应有足够的长度

10.平曲线按直线、缓和曲线、圆曲线（直线-回旋线-圆曲线-回旋线-

直线）的组合形式称为基本型曲线。

回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜设计成1：1：1—1:2:1。

第三章纵断面设计

1.地面线，是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线。

设计线，是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后确定的，

具有规则形状的几何线形。

2.新建公路的设计高程基点为高速公路和一级公路采用中央分隔带

的外侧边缘；二、三、四级公路采用路基边缘，在设置超高、加宽地

段为设超高、