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第六节电磁波干扰

电磁波干扰是电子元件所特有的。它是指电磁波与电子元器件作用后而产生

的干扰现象。

在大多数汽车控制系统中，电磁兼容技术变得越来越重要。为了防止电磁

环境对汽车电子系统性能产生干扰，避免汽车电子系统功能的丧失，保证大量

汽车电子设备能在同一个电气系统中彼此互无影响并可靠工作，就必须确定一

个合适的干扰极限，以保证电磁干扰辐射和电磁灵敏度极限之间存在足

(EMS)

够的安全容量限制。

某国际著名品牌汽车曾因存在突然加速现象，直接导致52起死亡事故，遭

到用户的投诉，在全球累计召回了850万辆汽车。美国国家公路交通安全管理局

委派的汽车电气工程师对该品牌汽车曾存在的突然加速与电子故障之间可能存

在的联系进行了调查。这些调查结果表明，在过去十年中，针对该品牌汽车因突

然加速问题的投诉量远高于其他品牌汽车。为了防止出现汽车突然加速的现象，

目前自动挡汽车都已安装了制动优先系统。

汽车技术比较先进的国家都十分重视对汽车电磁兼容性问题，制定了相应

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法规。各大汽车生产商则建立汽车电磁兼容性检测机构，对汽车电子产品器件进

行检查，分析交通事故的赔偿责任，对整车电磁环境的测试进行分析和描述，

从而提出整车电气系统和汽车电子产品的电磁兼容性的技术要求。

一、汽车电磁波干扰源

在现代的汽车装备中有着各种各样的由电器或者电子器件组成的系统。当带

电元件工作时，会对周围环境产生电磁辐射，或者其本身受到其它磁场的辐射

影响。

现代汽车较以往具有更多的电气设备，例如，、遥控防盗系统、移动电

GPS

话等。这些电气设备会对汽车内部的各种电子控制系统造成影响。

汽车油门踏板装配以及电子节气门控制系统由电子元器件所组成。这些元件

可能会导致汽车存在电磁干扰现象。由于存在电磁干扰，所有汽车电子元件都可

能会出现故障。这些都是汽车电磁干扰所带来的影响。

汽车电子带给人们的是更多舒适与便利，如采用电动升降窗、中控锁等。这

些电气产品取代了纯机械系统，且越来越多地扩展到与安全系统相关的应用上。

汽车电子控制系统，能提供重要的驾驶员信息、控制发动机、避撞监测及对车内

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环境实施智能控制等。

1.电磁干扰分类

汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁能量构成的

复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源较广泛。

1）电磁干扰源

按照电磁干扰的来源分类，可分为车外电磁干扰、车体静电干扰和车内电磁

干扰。

车外电磁干扰是汽车行驶中经历各种外部电磁环境时所受的干扰。这类干扰

存在于特定的空间或是特定的时间。如高压输电线、高压变电站和大功率无线电

发射站的电磁干扰，以及雷电、太阳黑子辐射电磁干扰等。环境中其它临近汽车

的电子设备工作时也会产生干扰，如行驶中相距较近的其他汽车。

车外电磁干扰随作用距离增大而减小，只有当其本身能量非常大，才能对

相距较远的汽车电子设备产生影响。大能量的电磁效应对人体健康存在危害，目

前已制定各种相应的电磁标准来限制这类干扰，使得汽车电子设备受其的影响

减小。

车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。由于汽车行驶时车体与空气高速摩

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擦，在车身上形成不均匀分布的静电场。静电放电会在车身上形成干扰电流，同

时产生高频辐射，对汽车电子设备形成电磁干扰。

车内电磁干扰是汽车电子设备工作时内部的相互干扰，包括电子元器件产

生的电子噪声，电机运行中换向电刷产生的电磁干扰以及各种开关工作时的放

电干扰，最严重的是汽车点火系产生的高频辐射，其干扰能量最大。

车体静电干扰和车内电磁干扰，因为干扰作用距离近，干扰时间长，干扰

强度相对较大。由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车

体为公共接地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，相

邻导线间又有感应干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰。车内干扰组

成较多，覆盖的干扰频率较广，是汽车电子设备受到的主要电磁干扰。解决这两

种电磁干扰