[3.3]俯仰配平空間.pptx

俯仰配平;各部位对俯仰力矩的贡献;一部分跟机翼的升力有关

机翼的升力作用点在机翼的压力中心，重心靠前则翼身组合体的升力CL,WB,能够提供低头力矩

但如果重心靠后，则CL,WB也可能提供抬头力矩

随着迎角增大，CL,WB也会线性增大，对应的俯仰力矩也会线性增大

另一部分跟机翼升力基本无关

机翼上的压力分布所形成的俯仰力矩还有一部分基本不随升力大小而变化，称为零升俯仰力矩Cm0,它的大小不随迎角变化;机翼的升力会在机身上产生诱导速度和抬头力矩

机翼翼型上凸下平，会在前缘和前机身产生向上的诱导速度，而在后缘产生和后机身向下的诱导速度

这样一来，在前机身产生正升力，在后机身产生负升力，合力矩使得飞机抬头

翼身组合体的俯仰力矩

由于没有了平尾的稳定作用，翼身组合体的重心要移动到非常靠前的位置飞机才可能具有纵向稳定性所以说机翼加机身，焦点比整机要靠前;安装了平尾，飞机纵向才是稳定的

由于平尾在飞机受扰时能产生附加的俯仰力矩，使得飞机能够回复原本的飞行状态

所以说平尾能够使得飞机焦点向后靠

这样子，在正常的重心范围内，翼身组合体、平尾的力矩才能达到平衡

重心前后对平尾升力的影响

重心靠前，平尾产生负升力，产生抬头力矩

重心慢慢往后移动，这个负升力会慢慢减小，甚至变成正升力，这个抬头力矩也会慢慢减小，最后变成低头力矩;平尾处于机翼的下洗气流当中

平尾的当地迎角需要考虑飞机迎角、下洗和平尾安装角三个因素

所以，平尾当地迎角αH这样计算;影响俯仰配平的因素;拉力和推力

螺旋桨发动机，发动机作用力是拉力

涡喷或涡扇发动机，发动机作用力是推力

拉力和推力产生的俯仰力矩

根据发动机的安装位置，这个拉力或推力既可能产生抬头力矩，也可能产生低头力矩;影响俯仰配平的因素：飞行速度;影响俯仰配平的因素：油门偏度;气动构型的变化分为襟翼收放和起落架收放两种

放下襟翼，有两个因素会对俯仰力矩产生影响

放下襟翼，翼型弯度和机翼面积有所增加，其中面积主要增加在机翼后缘，上翼面的升力分布总体来说，向后移动了，产生了低头力矩

放下襟翼，平尾处的下洗??强烈，平尾的负升力有所加强又能够提供一定的抬头力矩

两者孰强孰弱暂无定论

起落架放下，一般会带来低头力矩，因附加的阻力在重心下方;俯仰配平的最后一步：升降舵/水平安定面配平