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基于TransCAD的公交线网评价指标

姓名:苏跃江学号:Y0702066

1建立公交线网评价指标体系的必要性

通过实行高效、合理、经济的都市公共交通规划方案,可以优化都市用地布局,提高都市交通效率、减少交通事故、减少环境污染,为居民提供迅速以便、安全高效、经济舒服、准点和低公害的交通条件,从而为增进都市社会经济的发展和提高市民物质文化生活水平提供良好的交通环境。如何评价既有公共交通的运营状况、存在的问题及也许发挥的潜力?如何评价公共交通规划方案满足将来客运交通需求的限度?如何反馈和检查客运交通规划的实行效果?这些问题对交通系统管理是非常重要的。为此,必须建立一套科学、实用的公共交通规划评价指标体系和评价措施。公交线路评价原则涉及某些评价公交服务质量和数量的指标。早在1984年,美国交通部(USDOT)刊登了《公交服务评价措施》,重新提出了这一问题并给出了某些补充的资料。公交服务评价原则是很重要的,虽然是某些运营状况良好的公交公司也需如此,这有助于其可持续发展。在北美的一项调查表白,目前公交公司中存在着多达44种的评价指标,这些指标与公交线路设计、公交运营等均有关系。

2评价指标的分类与选用

2.1评价指标的分类

对都市公交线网进行服务水平评价,必须一方面客观精确地反映公交线网的运营状况和运营效果。另一方面,都市公交线网不是孤立运作的,因此还要考虑其子系统之间及其与周边环境的关系。对所有指标进行归类分析整顿后,作者觉得可分为五大类评价指标:

公交线网技术性能指标

公交线路运营设计指标

经济性指标

公交服务运送指标

乘客舒服与安全性指标

第一大类为体现公交线网的技术性能指标。从整体而言,公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何,一方面取决于公交线网的技术性能。因此,公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要构成部分。公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面,分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部构造和功能。其目的是揭示公交的运营效果,验证公交线网规划方案的优化限度,为决策层提供技术方面的信息和根据。某些重要的公交线网性能指标如下:

线路长度

公交线网密度

线路反复系数

非直线系数

公交站点覆盖率

公交站点间距

公交线网连通度

第二类是公交线路运营设计指标,重要有:

最大最小发车间隔时间或发车频率

乘客候车时间

公交线路运营时间

第三类是经济性指标。公交规划的经济评价是以公共交通规划为整体的经济效益分析。公交规划的主线目的和重要原则之一,就是要以至少的投资在满足社会对公交需求的基本上获得公共交通系统的最大经济效益。因此,公共交通的经济评价也是公共交通系统评价中极为重要的构成部分。一般来说,公共交通规划的经济评价重要是指经济指标方面的计算和分析,通过比较规划方案的建设、运营费用和效益,并结合规划期末的资金预测,对方案的经济合理性进行分析论证。经济性指标重要有:

每小时乘客数

每公里乘客数

客运周转量

百车公里成本

百车公里收入

第四类是公交运送服务指标重要有:

准点性

发车间隔均匀性

第五类是乘客舒服与安全性指标。重要有:

舒服度

事故率

2.2TransCAD空间数据分析的特点

1、空间指标量测

定量量测是TransCAD具有的功能,计算机高速运算能力和有效的地理空间数据构造,使得这种量测得以高效精确灵活的实现。区域空间指标涉及:

(1)几何指标:如位置、长度、面积、方位等;

(2)自然地理参数:如坡度、坡向、路网密度等;

(3)经济地理指标:如集中指标、差别指数、地理关联度等;

(4)与空间有关的社会经济指标:如人口密度等。空间指标在区域定量分析、区内差别分析、区域对比、区域间联系研究等方面具有重要意义。

2、层状构造

TransCAD的空间数据是用层的概念来组织的,每一层寄存一种专项或一类信息,整个地图是所有层重叠后的成果。层状构造分析即是将两层或多层地图要素进行叠加产生一种新要素的操作,其成果将本来要素分割生成新的要素,新要素综合了本来两层或多层要素所具有的属性。也就是说,层状构造分析不仅生成新的空间关系,还将输入数据层的属性联系起来产生了新的属性关系。层状构造叠置过程往往是对空间信息和相应的属性信息作集合的交、并、差、余计算,也可进一步对属性作其她计算。

3、分类

分类是把复杂的事物进行简化,以便于观测和思考。除了在数据输入之前要由人工先分类外,为了某种分析上的目的,还往往要作进一步的分类,以揭示事物的某些规律。因此,分类是TransCAD的重要功能。常用的单因素分类大体有三种:属性变量区间分类、间接因素分类和地理区域分类。多因素分类比单因素分类复杂诸多,如建立在多元记录基本上的分类措施(主成分分析、聚类分析等)需要对属性数据作大量的记录计算。多因素分类措施很难事先在软件中做好,由于在分析

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