物流运输管理系统开发与应用.pdf

全等问题，给企业带来很多麻烦。车辆进厂时间不同，进厂无序，造成厂内拥堵。

人为干预太多，弄虚作假问题层出不穷，造成恶略影响。诸多问题迫使企业建立

一套完善的信息化系统，规范企业管理，提升厂内环境，科学规划物流运行作业。

【关键词】物流系统；运输规划；物流优化；物流运输

随着企业业务不断扩展，公司经济也得到了高速的发展，企业的物流运输也

得到了突飞猛进的发展。科学化的管理物流运输，得到了企业的重视。提高物流

运输效率，降低物流成本，成为保障企业效益的一个重要手段。如何有效的监管

运输，更清晰地做到有计划，能控制，随时调配已经成了关键性的问题。

目前企业在物流整体运输中，仍在使用纸质信息作为凭据，在厂内及各分厂

调配物资中，仍需人到场核查。这样使得运输效率整体偏低，没有做的物资和车

辆匹配，车辆运输实时监控，信息出错率很高等现象。企业为了解决这些关键问

题，引进信息化手段，将车辆及物资状态，闭环管理，降低人为参与，提升运输

管控的目的。

系统为了满足企业的需要，设计了多个模块，不但能够提供运输管控的目的，

还为其它系统提供了接口，实现数据共享，提高数据的完整性和可信度。物流运

输管理系统与采购系统、销售系统、计量系统紧密结合，通过接口将数据采集过

来，融合到一起，形成一条完整的数据。

业务人员在首次使用系统是，需要注册。企业内部人员会预制员工号和默认

密码，通过管理员分配使用权限。司机可以使用电脑或手机APP方式登陆系统，

上传身份证和驾驶证，填写姓名、手机号等信息，进行注册。上传信息后，系统

中显示待审核，管理员核实身份正确后，通过审核，司机就可以使用手机号和默

认密码登陆系统。如果驳回审核了，需要从新上传资料再次审核。司机在运输前

需要提前登陆系统做运输预报。预报分为四种方式，采购、销售、厂内、厂际间。

号、物料名称，毛重、皮重等信息，填写完成后，预报就生成了。在车辆没有进

厂前，司机可以自行修改预报信息，进厂后司机就不能在修改预报，只有车辆出

厂后，所有数据汇总完成，由专人负责修改错误信息。预报中的源头信息，都来

源于采购或销售系统，业务人员选择一条销售单或采购单，填写车号等信息，就

自动生成一条预报。预报可以一次性做多个，在使用时任意选取一条。

销售预报，司机登陆系统，选择销售订单，找到自己要运输的货物，填写车

号，司机名称等信息，保存后形成一条预报信息。车辆进厂时，司机需要在门岗

处使用身份证刷卡，记录车辆进厂时间，进厂门岗等信息。车辆进厂后空车上称，

司机下车刷卡，计量系统通过视频比对、车号识别和刷卡信息，将车辆信息和重

量信息形成一条计量信息并与预报信息关联在一起。车辆进厂库房后司机刷卡，

记录到库时间，库房名称等信息。车辆装车后刷卡记录装车信息。车辆重车上称，

司机刷卡，计量系统记录车辆重量，并计算出净重。车辆出厂后，司机刷卡记录

车辆出厂时间，打印出厂票据，预报完成。在物流系统中形成了一条完整的车辆

销售信息。包含了车辆信息，计量信息，库存信息，不同业务人员或管理人员都

可以在系统中查询到相应的数据。

采购预报，司机登陆系统在采购单中找到自己运输的货物，填写车号，司机

姓名等信息，保存完成预报。到达门岗后刷卡，记录入厂时间等信息。车辆重车

上称，司机下车刷卡，在计量系统中记录车辆重量和图片信息。如果运输的是白

灰等货物，需要取样化验，车辆到达取样地点后，司机刷卡记录取样时间，取样

点等信息。取样完成后，车辆去指定的卸货地点卸货，卸货完成后司机刷卡记录

卸货时间，卸货地点等信息。车辆空车上称，司机下车刷卡，计量系统车辆空车

重量，并计算出货物净重，车辆下称到达门岗后，司机刷卡，车辆出厂，预报完

成。

厂内预报是业务人员提前做好的，车辆不出厂区，在厂内运输物资。主要分

为两种业务形式，一种是临时预报，主要针对一次性运输任务，一种是长期预报，

针对每天重复性的运输任务。司机在车辆上称后刷卡，系统自动通过身份证号匹

配预报，如何有多条，需要司机指定一条预报。当车辆二次上称后，司机刷卡，

后，预报变成初始状态，如果是一次性预报，车辆下称后，预报完成状态。

厂际间预报主要是几个分厂间物资倒运业务，因为涉及到出厂后再次进厂，

所有车辆需要多次上称计量，这个业务比较复杂。司机第一次上称检皮重，刷卡

记录车辆等信息，到达物资装卸地点后，刷卡装车，记录装车时间、地点等信息。

车辆二次上称，司机刷卡记录车辆毛重信息，并计算物资净重。车辆出厂，司机

刷卡，系统记录第一次运输完成记录，这时预报不是完成状态。车辆到达分厂后，

司机刷卡进厂，系统中增加一条