详解四阶段法模型.pdf

、交通生成模型交通出行生成模型是用于预测一个交通小区每天

或每一高峰时段所生成的交通出行量。交通生成预测是在研究城市

未来社会经济发展规模、人口规模和土地利用情况的基础上，预测

划分的各个交通小区可能产生或吸引的交通总量。即0D矩阵中行

和列交通生成模型分为交通产生模型及交通吸引模型两个部分，常

用的模型包括增长率模型、回归分析模型、类型分析模型等。

:OD

增长率模型该模型的基本思想是从调查中，可以得出单位

用地面积、单位人口或单位经济指标等参数的交通产生、吸引量，如

果假定其交通量是稳定的，则根据未来各交通区的用地面积、人口数

量或经济指标等参数进行交通生成预测。回归分析模型该模型的基

:（）

本思想是假定未来年的交通生产量与各因素自变量的关系与

当前年相同。根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素

之间的回归方程，利用所建立的回归方程进行交通生成预测。

类型分析模型该模型的基本思想是以家庭为分析单位，根据对出:

行起决定作用的一些因素将整个对象区域的家庭划分成若干类型。以

基于同一类型的家庭出行因素相同、各家庭的出行次数基本相同、各

类家庭当前年的出行率一直到未来年都不变的假设，确定未来年各类

家庭的出行率和各交通小区中家庭数目，进行交通生成预测。

二、交通分布模型交通出行分布模型预测从每一个出行发生的交通小

ijq

区到每一个出行吸引的交通小区的出行交通流,推求各个交通

小区间的交通分布量，构成一个分布矩阵。出行分布模型的种类较

多，如增长系数模型、重力模型、机会模型等，其中重力模型使用最

为普遍

该模型的基本思想是假定交通分布的模式在当前年和未来年变化不:

大，能够用某一增长系数对未来年的交通分布状况进行预测。增长系

数模型是一种比较简单的分布模型，包括平均增长率模型、Detroit

模型及Frator模型等。重力模型的基本思想是交通，区到交:i

通小区的交通分布量与交通小区的交通产生量、交通小区的交jij

ij（

通吸引量成正比，与交通小区和之间的交通阻抗系数参数如

）

两区之间交通的距离、时间或费用等成反比。

交通方式划分模型早期的研究主要从集计的角度展开，之后进行非集

计模型研究。非集计模型比较复杂，目前集计模型应用较为广泛。交

通方式划分模型主要有转移曲线模型、概率模型、重力模型的转换模

型及回归模型等。

转移曲线模型转移曲线模型的基础思想是分析与交通方式划分相关:

的各

种影响因素，在大量的调查统计基础上绘出各种交通方式的

分担率与其影响因素间的关系曲线，最后利用转移曲线直接查出各种

交通方式的分担率。

概率模型的基本思想是假定交通方式选择是以各种交通方式所需的:

时间、费用等阻抗参数构成的各种交通方式的阻抗大小为基础，以一

定的概率关系进行的。该模型是一种比较实用的非集计模型。

重力模型的转换模型

该模型的基本思想是借鉴重力模型的建模思想，将重力模型中交:

通小区间的交通阻抗转变为交通方式阻抗。

回归模型的基本思想是利用以往交通调查资料，建立交通方式分:

担率与其相关因素间的回归方程。该模型需要大量的调查资料，适用

范围有限，有时与交通生成的回归方法组合使用。

交通分配模型它将交通小区间的出行分布量分配到交通网络中的各条

道路上。

交通分配模型类型较多，国际上通常把交通分配方法按模型所依据的

行为原理分为均衡模型与非均衡模型两大类，均衡分配模型主要有用

户均衡分配模型、随机分配模型等，非均衡分配模型主要有全有全无

分配模型、阻抗可变多路径分配模型等。

在公交