新能源汽车目前发展现状.pdf

金融危机肆虐之下，节能环保新能源成为各个国家的战略选择，

但从汽车工业新能源来看，技术方面的难题以及健全配套设施的高昂

成本，都在预示着新能源汽车的前景不容乐观。

但是，箭在弦上，不得不发。新能源已不仅仅是汽车工业的救市

“良药”，更被赋予振兴经济的重任。所以，新能源技术全球竞赛中，

任何一个有所作为的国家都不可能缺席。

“馅饼”还是“陷阱”？新能源战略也给全球出了一道暂无答案

的考题。

7870亿美元，这一庞大的数字能否解决美国经济所面临的困难？

现在还不是给出最后答案的时候，但是，至少对通用汽车和克莱斯勒

的自我拯救计划来说，他们起码在“新能源”问题上与美国总统奥巴

马达成了一致。

奥巴马对汽车产业提出了明确的发展目标——2015年，将有100

万辆美国本土生产的混合动力汽车投入使用。而整个经济刺激计划中，

一半的数额均与新能源项目有关，因此，“新能源”不仅成为拯救汽

车产业的关键词，甚至成为美国经济的救世主。

但是，“新能源汽车”究竟离我们还有多远？

普锐斯的尴尬

今年1月的底特律车展上，丰田发布了第三代普锐斯产品，至

2008年4月底，普锐斯已实现了全球100万辆的销售业绩。即使已经

成为全球最成功的量产混合动力车型，但普锐斯依然只是小众市场的

产品。

自1997年投放市场以来，普锐斯经历了12年销量缓慢爬坡的过

程。在已经售出的100万辆车中，59.2万辆在北美市场售出，刚刚超

过福特2008年最畅销车型F-150全年515513辆的销售成绩；另有

31.5万辆在日本本土售出。值得注意的是，普锐斯已经在全球40多个

国家和地区进行销售。

在中国，由于政府有关新能源技术的补贴措施于2009年初才推出。根

据全国乘用车信息联席会统计数据，2008年，普锐斯最终仅销售899

辆，没有完成1000辆的年销售目标。自2006年进入中国市场以来，

3年普锐斯累计销量不足3500辆，这一数字尚不及丰田其他主力车型

在华一个星期的销量。

从全球来看，除普锐斯外，雅阁混合动力版也未能获得畅销，而

现下推出的思域占到美国新能源汽车销量的10%；通用汽车的产品占

比为4.14%，至于其他厂商的产品只具有象征意义。

技术瓶颈

去年10月中旬和11月初，通用汽车接连针对国内媒体召开了两

次新闻发布

会，对目前正在开发的Volt电动车进行宣传。作为通用汽车成立

100周年的标志，Volt的诞生被赋予了非同一般的意义，即汽车动力

进入全新时代。通用汽车亚太区副总裁白雷蒙对《第一财经日报》表

示，这就像是摄影技术从胶片进入到数码。

目前，在市场上流行的主流新能源技术分为三种：混合动力、纯

电动、燃料电池。而在以丰田为代表的混合动力逐渐成熟后，目前研

发的焦点已经过渡到后两者。Volt即是可充电式的电动车辆，包括国

内厂商比亚迪都在研发此项技术。

“不过，除了混合动力技术外，其他两种技术大规模商用还存在

很多技术瓶颈。”同济大学汽车学院教授常国锋表示，以纯电力驱动

为例，包括电池组的协同作业，充放电的次数，电池容量和重量都未

达到大规模商用的要求。同时，工业化大生产和实验室制造是两回事，

很多问题将在生产数量呈几何级数增长后逐步暴露出来。

而燃料电池技术，因成本较之其他两项技术成本更高，同时氢燃

料的普及尚需时日，均被各家厂商作为一种远期开发的实验性技术。

事实上，新能源作为一项产业升级计划，瓶颈还来自于周边的配

套设施。“我们正在与国家电网和南方电网公司商谈合作计划，未来3

年在国内建设用于给Volt等车辆充电的充电站。”白雷蒙表示，合作

然而，以全国加油站的数量为10万座，充电站数量为十分之一，

每座投入30万元计，1万座将投