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船用低速柴油机废气排放控制技术汇报人：2024-01-31

废气排放问题概述废气排放控制技术应用关键部件与系统介绍监测与诊断技术法规符合性与认证流程案例分析与实践经验分享contents目录

01废气排放问题概述

船用低速柴油机通常具有较大的功率输出，但转速相对较低，以满足船舶推进的需求。大功率、低转速由于船用低速柴油机的工作特点，其燃油消耗率通常较高，这也是废气排放问题较为突出的原因之一。燃油消耗率高船用低速柴油机的缸内燃烧过程涉及多个物理和化学过程，对废气排放产生重要影响。缸内燃烧过程复杂船用低速柴油机特点

船用低速柴油机废气排放主要包括氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、颗粒物（PM）和一氧化碳（CO）等有害物质。这些废气排放成分对环境和人体健康均产生严重危害，如导致酸雨、光化学烟雾、温室效应等环境问题，以及引发呼吸系统疾病等健康问题。废气排放成分及危害危害废气排放成分

国际法规国际海事组织（IMO）针对船用柴油机废气排放制定了一系列法规和标准，如MARPOL公约附则VI等，对废气排放进行限制和监管。国内法规各国政府也根据国际法规和标准要求，制定了相应的国内法规和标准，对船用低速柴油机废气排放进行严格控制。国内外法规与标准要求

新能源与替代燃料技术积极探索新能源和替代燃料在船用低速柴油机上的应用，如液化天然气（LNG）、生物柴油等，从根本上减少废气排放。燃油预处理技术通过燃油脱硫、燃油乳化等技术手段，降低燃油中的硫含量和颗粒物生成，从而减少废气排放。缸内燃烧控制技术通过优化缸内燃烧过程，如采用电控燃油喷射技术、缸内直喷技术等，提高燃烧效率，降低废气排放。废气后处理技术采用选择性催化还原（SCR）、颗粒物捕集器（DPF）等废气后处理技术，对废气中的有害物质进行进一步处理，达到降低排放的目的。废气排放控制技术发展趋势

02废气排放控制技术应用

减少硫含量，降低SOx排放。使用低硫燃油燃油乳化技术生物柴油替代提高燃油燃烧效率，减少颗粒物和NOx排放。利用可再生资源生产生物柴油，降低碳排放。030201燃油优化与替代技术

缸内净化技术优化燃烧室设计改善燃油与空气的混合，提高燃烧效率。喷油系统改进采用高压共轨喷油系统，实现燃油精准喷射。废气再循环（EGR）将部分废气引入气缸，降低燃烧温度和NOx生成。

123利用催化剂将NOx转化为无害的氮气和水。选择性催化还原（SCR）捕捉排气中的颗粒物，减少PM排放。颗粒物捕集器（DPF）将排气中的一氧化碳和碳氢化合物氧化为二氧化碳和水。氧化催化器（DOC）后处理技术

结合缸内净化和后处理技术，实现多级废气净化。多级净化策略实时监测废气排放，自动调整控制策略。智能排放管理系统船舶靠港期间采用岸电等清洁能源，减少废气排放。船岸协同控制综合技术应用策略

03关键部件与系统介绍

喷油正时优化精确控制喷油时刻，实现燃油在缸内的最佳混合和燃烧。喷油器改进采用更高压力的喷油器，提高燃油雾化质量，减少颗粒物生成。燃油预热与过滤通过燃油预热和过滤装置，降低燃油粘度，减少喷油器堵塞风险。燃油喷射系统优化

03进气系统优化改善进气流动特性，提高进气充量系数，为燃烧提供充足氧气。01燃烧室形状优化改进燃烧室形状，使燃油与空气混合更均匀，提高燃烧效率。02压缩比调整适当提高压缩比，增加缸内温度和压力，促进燃油完全燃烧。缸内燃烧过程改进

EGR率控制根据发动机工况和废气成分，精确控制废气再循环率，降低氮氧化物排放。废气冷却与过滤对废气进行冷却和过滤处理，减少再循环废气对发动机的负面影响。EGR阀门与传感器采用高性能的EGR阀门和传感器，确保系统响应迅速、控制精确。废气再循环系统设计

颗粒物捕集器催化剂选择催化剂涂层技术再生技术颗粒物捕集器与催化装颗粒物捕集器，捕捉排气中的颗粒物，降低颗粒物排放。选用高效的催化剂，促进排气中的有害气体发生化学反应，转化为无害物质。采用先进的催化剂涂层技术，提高催化剂的活性和耐久性。应用颗粒物捕集器再生技术，定期清除捕集器内的颗粒物，恢复其捕集性能。

04监测与诊断技术

用于实时监测废气中的有害成分，如氮氧化物、硫氧化物等。废气成分传感器对废气中的颗粒物进行实时测量，确保排放符合标准。颗粒物监测仪用于测量废气中的烟度，判断燃烧效率及排放状况。烟度计废气排放监测系统

预警机制在故障发生前，通过数据分析预测潜在问题，并发出预警信号。故障代码库建立故障代码库，为快速定位和解决问题提供支持。故障诊断系统通过对废气排放数据的实时分析，及时发现并诊断出发动机故障。故障诊断与预警机制

数据传输协议采用标准的数据传输协议，确保数据的安全、稳定和高效传输。数据存储方案对采集的数据进行存储，以便后续分析和处理。数据采集模块负责收集废气排放监测系统的实时数据。数据采集与传输方案