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《中国船员资源现状[五篇范文]》

第一篇：中国船员资源现状中国船员资源现状

概况：

将船员作为一种人力资源来研究，有利于开发和保护这一资源，

从而促进航运业的发展。船员资源具有两大要素，即船员资源的数量

和船员资源的质量。

目前我国拥有船员120万人（包括长江内河船员和渔工等），而

持的远洋商船证书的船员不足17万人。持有a类证书的远洋船长不

足5000人，远洋轮机长也不足5000人。这其中还会有大量陆上管理

者持有的有效船长、轮机长证书。真正从事远洋行业的船长也就4000

多人，轮机长也就4000人左右。可见对拥有13亿人口的中国来说，

船长、轮机长的数量十分稀少，同样，其他管理级和操作级船员资源

也十分短缺。这一资源的主要源泉是我国现有的几所有限的航海院

校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生仅仅4000人左右，远远

满足不了市场的需求。

根据中国商船的发展，船员的自然减员等因素推算，目前中国船

员每年增长需求约8000人。加之国际船员劳务市场需求和大量国外

船东以及船舶管理公司进入中国市场对船员的需求，中国船员资源的

短缺局面将更加严峻。中国船员资源从数量上来说是严重短缺的。船

员资源的另一要素是船员质量。船员职业的特殊性决定了其是国际职

业，因此它应该按照国际公约、国际标准的要求来培养和从业。目前，

困扰中国船员的最大问题是英语水平差，大部分处于勉强使用的状

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态。船员的服务意识、职业素养、综合知识等方面都存在严重不足。

能完全胜任与外籍船员混合工作的船员很有限。总之，中国船员的素

质有待进一步提高。

船员的教育和培训：

中国船员资源的数量要扩大、质量要提高，这一切都是离不开航

海教育，船员培训和船员培养。培养一个强大的优质船员资源是一个

系统工程。除了教育和培训外，还要实习、提升、使用等。通常培养

一名船长或轮机长，从航海院校毕业的学生需要8~xx年的时间。目

前中国远洋船员的主要力量并不是来自国内几所重点航海院校4年

制的本科毕业生，因为他们50%以上毕业生不愿上船工作，即使上船

也打算在未来几年退出船员行业，真正能将船员作为终生职业的不足

20%。因此，这个任务就必然落到大量的船员培训中心上，中国目前

的船员培训中心很多，但他们大都从事船员履约的培训，而真正能提

高中国船员素质的船员培训中心几乎没有。

船员劳务外派市场：

国际上船员劳务外派的主要输出国有。菲律宾（28.1%）、俄罗斯

（6.8%）、印度（5%）、东欧（16.6%）、中国（6.2%）。国际船员市场

形势，菲律宾占据整个国际海员市场的霸主地位，每年向国际市场提

供约20万名船员，其中15万名服务于欧洲船东的船上，另5万名服

务于日本为主的亚洲船东的船上。

菲律宾船员培训设施落后、高级船员短缺、文化水平低下。欧洲

的发达国家已无船员资源，东欧由于前苏联解体，经济滑坡，使得船

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员资源上升，许多人愿意跑船，但他们占据的主要是大西洋航线。印

度是个人口大国，有先天的英语条件，发展势头较快。目前世界上主

要的液货船使用的大多是印度船员。目前国际船员劳务市场需求上

升，竞争激烈，给船员外派带来商机，同时也带来新的挑战。

国内主要外派单位：中远、中海、沿海各国际劳务服务公司、华

洋海事、南方新成立的几家股份公司：如中泉公司、厦门海隆公司等。

中国船员工资逐年提高，但与国际市场相比还有一定差距，中国

每年输出船员仅为2万人左右，而且80%为亚洲地区外派船员，真正

打入欧美市场的不多。近年来航运形势很好，船员劳务市场形势也很

好，应该说谁拥有了优质的船员资源，谁就拥有了船员劳务外派市场。

只有中国船员资源丰富了，中国的船东才能开好船，劳务外派才能大

发展。我们船员从业人员从事的是一个伟大的事业，中国是个人口大

国，我们有责任把中国的船员资源发展壮大，这是一件利国利民的大

事。

第二篇：中国淡水资源现状中国淡水资源现状

中国淡水资源现状

中国是一个干旱缺水严重的国家。淡水资源总量为28000亿立方

米，占全球水资源的6％，仅次于巴西、俄罗斯和加拿大，居世