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汽车电器课程

北京理工大学珠海学院2011届本科生毕业论文

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汽车电器课程结课论文

学院

机车学院

专业：

姓名：

任课老师：

车辆工程专业10级1班

学号：

职称：

郭新民

教授

中国·珠海

二○一三年十一

北京理工大学珠海学院汽车电器课程论文

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将起动机上接电缆线的主接线柱与起动接线柱短接（见图3－23中3与4接线柱），若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。如果起动机能正常工作，进行下一步检查。

（3）检查起动继电器是否是好的

（4）检查点火开关是否是好的

2.3汽车点火系不工作的故障如何检测排除

（1）高压电线检查

观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，均属正常。

?（2）分电器盖检查

先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。

（3）分火头检查

先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。

（4）点火调节装置检查

拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使离心重块向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，离心重块立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。

（5）断电器检查

在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Q，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。

（6）电容器检查

拆下电容器放在气缸盖上，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，若不能产生强烈的篮白色火花，说明其已损坏。

2.4电控汽油喷射系统中水温、节气门位置和氧传感器如何检测

水温传感器的检测：，测量水温传感器的电阻值。标准电阻值应为：冷却液温度在20℃时为2～3kΩ；冷却液温度在80℃时为0.2～0.4kΩ。如果电阻值不正确，应更换水温传感器如果正确，则检查发动机ECU与水温传感器之间的线束和插接器有无断路或短路：如果有短路或断路，应修理或更换线束或插接器；如果正常，应检查和更换发动机ECU

节气门位置传感器检测的具体方法：如果是组合式的话，要在点火开关off的时候，用万用表测导通性；在点火开关on的时候，用万用表测量电压，看电压在不在规定范围之内。

氧传感器的故障：

（1）氧传感器中毒：氧传感器顶尖正常颜色为淡灰色，氧传感器中毒主要是指铅中毒、硅中毒和磷中毒；（2）积碳；（3）氧传感器陶瓷碎裂；（4）加热器电阻丝烧断。

氧传感器的检测方法

（1）万用表检测

(1)检测加热元件电阻

①点火开关“OFF”;②拔下线束插头;③用万用表电阻档测量加热器正极与负极间的阻值,一般为1~40Ω。

(2)检测信号电压;

①用跨接线将插头与插座的信号电压正极与负极端子连接;

②用万用表电压档测量信号电压正极与负极间的信号电压,一般为0.1~0.9V。

2.2KT600解码器检测

(1)读取数据流

①氧传感器的信号电压应在0~1V间变动;

②变化次数:一般10s变化不少于8次(2500r/min)。

(2)检测信号波形

氧传感器标准波形的特点:

①信号电压最大值:近1V;最小值:近0V;

②波形的上下波动在0.45V电平的上下基本对称;

③波形频率随车速变化而改变车速升高,波形频率增加即波形变密;

④变化次数:一般10s变化不少于8次(2500r/min)。