汽车理论往届考题.doc

汽车理论往届考题

发动机在相同的输出功率下，发动机转速越低，其负荷率越大，相应的燃油消耗就越低。因此汽车以相同的速度在相同的坡道上行驶时，变速箱的档位越

高其燃油经济性就越好.

答案：对。

2.一辆汽车前后都是盘式制动器，假设制动器的制动力矩和摩擦片的摩擦系数成正比，工厂错误的将高摩擦系数摩擦片安装在后轮的制动器上。这样就会使

汽车的同步附着系数提高。

答案：错。汽车的同步附着系数减小?。

3.汽车的滚动阻力主要是由汽车车轮的轮毂轴承和传动系统旋转零件（如齿轮）的摩擦所构成。

答案：错。滚动阻力由轮胎产生。?

4.?由于严格地按照等比级数来分配变速器各档的传动比是十分困难的事情，所以实际的变速器的各档都不是按照等比级数设计。

答案：错。主要考虑到各档利用率差别很大的缘故。?

5.?一辆汽车，一档速比为i1，二档速比为i2。该车以二档在10％的坡度上行驶，如果忽略空气阻力，?其最大加速度为a(m/s2),那么可以肯定：

(1)、二档的最大爬坡度为10％＋a/g

(2)、该车的最大爬坡度为（10％＋a/g）*i1/i2

答案：错。不能直接相加.一般汽车最大爬坡度达30%左右,应采用?sinα作为坡度阻力。?

第二部分：填空题

1.影响汽车制动距离的主要因素是:1、制动器作用时间;2、最大制动减速度即附着力;3、起始制动车速

2.最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定行驶车速。

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发信人:?Jst?(淡入...淡出...),?信区:?DAE.THU

标??题:?汽车理论期末考试题.By.Jst.[2006.06.21]

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汽车理论期末考试题.By.Jst.[2006.06.21]

考试分AB卷，只是题目顺序不一样。

第一部分：判断对错3×10=30;对的打勾；错的打×，简述理由.

都是基本概念啦，好好看书应该没有太大问题，随便回忆几个，给ddmm留点东西吧。

1.法规要求φ=0.2～0.8的范围内前轮比后轮先抱死，那么只要使得轮胎附着系数达到0.85即可达到法规要求。

答案：错误。法规不但要求制动方向稳定性，还要求足够的制动效率。见书p94－95.

2.提高轿车后轮的侧倾刚度有利于提高轿车的操纵稳定性。

答案：正确。5555，这个题偶答错了，sigh。

3.和书上习题6.3完全类似，f0=2Hz，在λ=10m的路面上，行驶车速是72km/h。

答案：正确。

4.和第三题几乎一样，f0=2Hz，λ＝5m，行驶车速是108km/h。

答案：错误。反正算一下就会发现这三个数字不满足公式的。

这个具体数据记不清了，反正就是6.3习题，会做那个题，上面的3和4都没问题了。

夏老师说本来3、4两个题是一个题，宋老师说这个题太长，就拆分成2个了。个人觉得是送分的。

5.?A车行驶100km的油耗低于B车行驶100km的油耗，那么A车的燃油经济性比B车好。

答案：错误。显然要相同的工况才能比较啊。

6.?确定最大传动比时，要考虑三方面因素：最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。

答案：正确。书本P61原话。

7.?汽车前、后轮的侧偏角应该包括：弹性侧偏角、侧倾转向角、变形转向角。

答案：正确。书本P132原话。

还有三个不记得了，总共十个题，夏老师说有4个是错的...

剩下的等奖学金大牛sto和Amklyr来补充吧，两位不许偷懒！！！

第二部分：简答题，10‘×3＝30‘

1.从汽车功率平衡图来分析以下因素对最大车速的影响：

(1)汽车总质量M;(2)风阻系数Cd值;(3)主减速器速比i0;(4)传动系效率η。

2.前悬架分别为书本P141图5-48中的双横臂和单横臂图时，分析对操纵稳定性的影响。

3.汽车在φ=0.7的路面上制动，前轮刚好比后轮先抱死；那么仍然在φ=0.7的路面上，转弯时制动，哪个轮先抱死？

(要求说清楚所做的假设，和必要的公式)

第三部分：计算题?12+13+15=40

1.给了一大堆参数，车质量1100kg,两个乘客质量150kg，Cd=0.32，每个车轮Iw=2.5，飞轮If=3.2，最高车速Uamax=180km/h(由最高转速决定)，滚动

f=0.013，主减速器传动比i0=4.08，一挡ig=2.03,二档ig=1.41，三挡ig=1.00。

汽车在坡度为4%的斜坡上以100km/h车速，加速度5m/s/s，问阻力功率为多少。

这个题算起来很烦

2.?汽车以20m/s的车速以半径为100m匀速稳定转圈，侧偏刚度k1=-55000，k2=-60000，质心位置a=1.2m,b=