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汽车理论考试要点
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第十二章
1、汽车动力性的概念、动力性的评价指标P260
答::汽车的动力性是指汽车在良好路面(混凝土或沥青)上直线行驶时,由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
动力性评价指标:1)、最高车速2)、加速时间3)、最大爬坡度
2、汽车的驱动力的影响因素P262
答:1)发动机的转速特性、(外特性曲线)、2)传动系的机械效率、3)车轮的半径4)传动系的传动比(汽车的驱动力图P265)
3、行驶阻力有:1)滚动阻力、2)空气阻力、3)坡道阻力、4)加速阻力P266
4、汽车的动力方程:Ft=Ff+Fw+Fi+Fj.
驱动力=转矩/车轮半径。驱动力=发动机转矩*变速器传动比*主减速器的传动比*机械效率/车轮半径。
5、汽车行驶的驱动力附着条件:
答:1)驱动力必须大于或等于行驶阻力,否则无法起步,行驶中的汽车将减速直至停车。这是汽车行驶的第一个条件——驱动条件,是汽车行驶的必要条件。可以采用增加发动机转矩、加大传动比(换低档行驶)等办法来增大汽车的驱动力。
2)附着力就是地面对轮胎切向反力的极限值。驱动力为地面切向反作用力,它不能大于附着力,否则会发生驱动轮滑转现象,即这就是汽车行驶的第二个条件。
3)汽车行驶的必要与充分条件(P278)第6行
6、最佳换档时刻的确定:(难点)
答:相邻两档的加速度倒数曲线若有交点,在交点处换档;否则在低档用尽(发动机转速达
到最大)处换档。
7、后备功率与汽车动力性和燃油经济性的关系:(重点)(P286)
答:后备功率大,动力性强,但燃油经济性差。选Ⅲ档的后备功率最大,动力性最强,但燃油经济性差;Ⅴ档的后备功率最小,动力性最差,但燃油经济性最好,因为Ⅴ档的发动机负荷较大,燃油消耗率较低。
8、影响汽车动力性的主要因素P291
答:1)、发动机的转矩特性
2)、主减速器传动比
3)、变速器的档数和传动比
4)、汽车总质量
5)、使用因素
(当节气门全开时汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。(P282))
9、影响附着系数的因素(P278)
答:附着系数主要取决于路面的种类和表面状况、轮胎结构和材料、胎面花纹、行驶车速。
1)、干燥良好的硬路面(沥青、混凝土路面)附着系数高;
2)、子午线轮胎比斜交胎附着能力强,合成橡胶轮胎较天然橡胶轮胎有较高的附着系数,花纹细而浅的轮胎在硬路面上有较好的附着能力;花纹宽而深的轮胎在松软土壤路面可得到较大的附着系数;低气压轮胎较高气压轮胎的附着系数高。
3)、车速越高,轮胎与路面之间的附着系数降低。
10、影响滚动阻力系数的因素(重点)P268-P270
答:与路面的种类、轮胎的结构、材料、胎压以及车速等有关。
1):路面的类型、表面状态和力学物理性质对滚动阻力系数有很大影响,不同路面的滚动阻力系数不同;水平干燥的硬路面滚动阻力系数低,泥泞土路、干沙路面、松软路面
的滚动阻力系数较高。
2)轮胎结构、材料:一般子午线轮胎比斜交胎的滚动阻力系数低;合成橡胶比天然橡胶轮胎滚动阻力系数低,在软路面上采用大直径宽轮缘可以减少滚动阻力系数
3)轮胎气压:轮胎气压高则轮胎的滚动阻力系数低;
4)车速:车速较高时,滚动阻力增大,车速过高时会产生危险的驻波现象和爆胎。
十三章
①制动效能,即制动距离与制动减速度
②制动效能的恒定性,即抗热衰退性能
③制动时汽车的方向稳定性,即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能制动效能是指在良好的路面上,汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度;抗热衰退性能:汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度
2、制动时车轮的受力:地面制动力、制动器制动力;地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系;硬路面上的附着系数;滑动率与制动力系数之间的关系
答:1)地面制动力:汽车受到与行驶方向相反的外力时,才能从一定的速度制动到较小的车速或者直至停车,这个外力主要由地面提供,称之为地面制动力。(P322)
2)制动器制动力:在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。
度量方法:相当于把汽车驾离地面,并踩住制动踏板,在轮胎周缘切线方向推动车轮直至它能转动所需的力。(仅是一个数值,受力图上画不出来,以力矩的形式表现的)(P322)
3)地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系:(P323)汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受到地面附着条件的限制,所以只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。
4)滑动率s:车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。(P324)
三个阶段:s=0单纯的滚动
0<s<100%边滚边滑
S=100%抱死拖滑
5)、附着系数(
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