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B737飞机防滞刹车不工作时的风险分析

防滞刹车的功能

从物理上来说，飞机刹车制动主要是通过刹车片之间的摩擦发热

将飞机的动能吸收并转换为热能来实现的。轮胎与地面的摩擦力主要

用于驱动刹车动片相对于静片转动，该摩擦力对于吸收飞机动能并无

直接作用。

刹车鼓吸收动能的效率（即刹车鼓的发热功率）＝刹车片之间的

摩擦力×刹车片之间的相对速度（轮速）。刹车压力越大，摩擦力越大，

但压力过大，会导致轮速快速下降，发热功率反而下降，降低制动效

能，甚至将机轮抱死，使得轮胎在地面上拖动造成拖胎。当轮速为0

时，刹车片之间不产生摩擦，失去吸收飞机动能的作用。

为了将刹车压力调节到刚好使制动效能最大化的压力，防止出现

拖胎，飞机的刹车系统都具有防滞功能。B737飞机上，刹车计量活门

或自动刹车组件输出的刹车液压通过刹车防滞活门送到刹车毂。防滞

刹车正常工作时，AACU根据飞机地速、各机轮的轮速等参数来实时

计算每个机轮最合适的轮速减速率，当轮速减速率过大，AACU控制

防滞活门打开回油口分流掉部分液压以减小到刹车鼓的刹车压力；当

减速率过小，防滞活门关小回油口，增大刹车压力。通过这一控制过

程，调整刹车压力使得轮速减速率达到最优值，这时刹车鼓吸收飞机

动能的效率达到最优状态，制动距离最短。

防滞不工作的影响

系统功能影响（根据AFM）：

1、不能使用自动刹车。Autobrakesarenotallowedwith

antiskidinoperative.

2、不能使用自动减速板。Manualextensionofthespeed

brakesisrequirediftheantiskidisinoperative.

机组刹车操作要求（根据AFM）：

1、中断起飞时：Closethrustleversandraisethe

speedbrakes.Initiatewheelbrakingusingverylightpedal

pressureandincreaseasgroundspeeddecreases.

2、着陆时：Raisespeedbrakesattouchdown.Initiatewheel

brakingusingverylightpedalpressureandincreaseasground

speeddecreases.

起始刹车时,需极柔和且稳定地踩刹车踏板,随着飞机地速的减少逐

渐增加刹车踏板的压力,不要往复的踩刹车踏板。

性能和运行影响（根据FCOM）：

防滞不工作情况下，由于刹车效能不可能达到最优，制动距离会

延长，在跑道长度有限的情况下，对运行性能有以下限制：

1、只能在干跑道起飞，且不得使用假设温度减推力起飞，且基

于跑道越障限制的起飞重量须减少7850KG（以B738，24K推力为例，

下同），并在减重后算出的中断起飞决断速度（V1）基础上再根据跑

道长度减去一个10～18节的修正值；

2、可以在干跑道或湿跑道着陆，但着陆重量有限制。以海平面

3000米跑道长度，襟翼40着陆构型为例，干跑道上的最大着陆重量

为60.9吨，湿跑道上的最大着陆重量仅为51.6吨。

注：B738的使用空重一般为43吨左右，可见对载重能力的影响

是很大的。

防滞不工作的风险分析

1、防滞系统不工作严重影响载重性能；

2、不能使用自动刹车和自动减速板，机组的操作负担加重；

3、人工刹车技术要求高，操作难度大，易造成刹车抱死导致拖

胎，甚至将轮胎磨穿爆胎，失去刹车制动作用，处置不好还可能有冲

出跑道的危险。

甚至把轮胎磨穿，造成爆胎

建议措施

当