《汽车构造》课件——项目五 发动机燃料供给系统认知.pptxVIP

汽车构造

StructureOfAutomobile

项目五发动机燃料供给系统认知

项目引入汽油发动机燃油喷射技术最早是在航空发动机上使用，到20世纪50年代开始用于赛车的二冲程发动机。1954年，德国奔驰汽车公司在其生产的300BL四冲程发动机上使用了燃油喷射技术。最初采用的机械控制燃油喷射技术，实际上就是使用了由发动机驱动的喷射泵，其最大的缺点是安装性差、性能提高有限、成本高。电控燃油喷射技术的研究与开发始于20世纪50年代，1953年美国Bendix公司开始着手开发电子控制燃油喷射装置，并在4年后公布了他们的成果。德国博世(Bosch)公司于1967年推出了D-Jetronic电控燃油喷射装置。1968年，德国大众汽车公司首次将博世研制的D-Jetronic电控燃油喷射装置应用于轿车上。此后，美国、日本等国的汽车公司也纷纷在自己生产的轿车上装用电子控制燃油喷射装置。近年来，性能更好、技术要求更高的缸内直喷电控燃油喷射技术已在轿车上广发应用。

学习任务任务一汽油机燃料供给系统基础认知任务三空气供给系统认知任务二汽油机供给系统认知任务四柴油机燃料供给系统基础认知

任务一汽油机燃料供给系统基础认知

（1）了解汽油机燃料供给系统的功用、类型及组成；（2）了解汽油的主要性能指标；（3）掌握可燃混合气浓度对发动机的影响。知识目标（1）能具体描述发动机各种工况下对可燃混合气的要求。能力目标（1）通过对可燃混合气浓度的分析培养学生务实的实干精神。思政目标学习目标

功用和类型一、知识准备根据发动机各工况的不同要求，准确地计量空气与燃油的混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧作功后的废气排入大气。化油器式燃料供给系统汽油喷射式燃料供给系统

评价指标汽油的主要性能指标二、主要性能评价指标热值抗爆性蒸发性辛烷值辛烷值越高越好还是越低越好？汽油中必须含有足够比例的高蒸发性的成分，以得到良好的冷启动性能单位质量（1kg）的汽油完全燃烧后所产生的热量

可燃混合气三、可燃混合气是指燃料与空气的混合物。目前可燃混合气浓度的表示方法有过量空气系数和空燃比。可燃混合气浓度的表示方法过量空气系数（α）空燃比（R）燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论1kg燃料完全燃烧所需的空气质量之比，用α表示。α=1的可燃混合气定义为理论混合气；α＞1为稀混合气；α＜1为浓混合气实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的比值称为空燃比，用R或A/F表示。R=14.7的可燃混合气为理论混合气；R＞14.7为稀混合气；R＜14.7为浓混合气

理论混合气1当α＝1时，从理论上讲，气缸内空气与燃料充分混合后正好完全燃烧。但实际上，由于气缸内还存在废气、混合气混合不均匀等原因，使气缸内理论混合气不能完全燃烧。理论还需联系实际！

稀混合气2当α＞1时，气缸内有足够的空气使燃料完全燃烧。当α＝1.05~1.15时，燃料消耗率最低，经济性最好，此时对应的可燃混合气称为经济混合气。当α更大时，由于空气过量，燃烧速度变慢，热损失增加，发动机功率降低，出现进气管回火现象。浓混合气3当α＜1时，气缸内可燃混合气中的汽油分子较多，使燃烧速度加快，发动机功率增大，称发动机输出最大功率时的可燃混合气为功率混合气，α一般为0.85~0.95。若混合气太浓，将使燃烧不完全，产生大量一氧化碳，同时在燃烧室内产生积碳，甚至发生排气管放炮和冒黑烟现象，导致发动机功率下降，燃油消耗显著增加。适合的才是最好的！

发动机各工况对可燃混合气浓度的要求4此时节气门开启很小，吸入的空气量少，且汽油蒸发雾化效果差，应提供较浓的混合气，一般α＝0.7~0.9怠速及小负荷工况020103060504启动工况属于过渡工况，要求α＝0.2~0.6暖机工况属于过渡工况，应逐步减少供油量使α值逐步增大，但仍属于浓混合气范围中负荷工况是行车中最常用的工况，要求燃油经济性最好，因此α＝0.9~1.1中负荷工况节气门全开时，为了使发动机发出最大的功率，应供给较浓的混合气，α＝0.85~0.95全负荷工况节气门突然加大，使吸入的空气量急剧增加，气缸内可燃混合气的浓度瞬间变稀，此时为保证良好的加速性能，应适当增加喷油量，供给较浓的混合气加速工况

汽油机燃料供给系的基本组成四、电控汽油机燃料供给系统主要由汽油供给系统、空气供给与废气排出系统、电子控制系统三大部分组成。

精华提炼

自我提升一、选择题1、汽油的抗爆性评价指标是辛烷值，汽油的辛烷值越高抗爆性（）。（单选）A.越好B.越差C.不变D.不确定2、理论混合气的过量空气系数α（）。（单选）A.等于1B.小于1