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地铁车站运营施工管理

目录

TOC\o1-3\h\z\u引言 -2-

一、施工管理 -2-

二、施工作业安全 -2-

三、安全科学基本概念 -2-

四、安全的基本特征 -3-

第一章施工安全行为 -4-

第二章施工相关法律法规 -8-

一、中华人民共和国安全生产法 -8-

二、城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法 -8-

第三章施工检修管理办法 -10-

第四章车站施工管理细则 -36-

一、报修管理规定 -36-

二、车站施工管理细则 -41-

三、区间风井管理 -44-

第五章施工管理系统 -45-

一、查看行车通告 -45-

二、施工控制 -45-

三、施工进展 -49-

四、历史作业查询 -49-

五、B3，C2类作业登记 -50-

附录A2013年车站施工技术管理期末考试卷 -52-

附录B2012年车站施工技术管理期末考试卷 -56-

附录C2011年车站施工技术管理期末考试卷 -60-

引言

广义的施工管理是指工程修建过程中的组织管理和技术管理工作。

车站运营施工管理是指地铁已开通运营或将即将开通运营时，车站管理人员对车站及区间范围内，地铁内外单位施工计划的安全管理及施工结果确认。

一、施工管理

城市轨道的维修施工作业具有时间短、要求高、作业时间相对集中、绝大部分为源文件作业等特点，必须科学合理地组织时间和空间的立体化施工作业，要求有关部门密切配合，最大限度地利用较短的施工时间，良好地完成施工任务，确保设备安全、可靠运行。

城市轨道交通的维修施工作业原则上安排在运营结束后的非运营时间内进行，并在运营开始前预留40min作为运营前的准备时间。

在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工，并应遵循“先通后复”的原则。对故障设备临时处理恢复行车后，维持运行到运营结束后再对该设备进行全面修复。

二、施工作业安全

行车的安全，在很大程度上取决于施工安全。做好施工安全工作，确保行车设备、设施维修保养符合技术要求，才能是城市轨道交通顺利开展运营。一旦施工安全出了问题，将会给人民生命财产造成损害，给国家和企业财产造成严重损失，是城市轨道交通运输的秩序絮乱，严重影响乘客出行。因此，要高度重视施工安全工作，为城市轨道交通的安全运营打下良好的基础。

为提高维修、施工的效率，保证设备维修质量，确保维修和施工的安全，要成立有效的施工管理组织，加强对维修、施工作业的管理：

组织度工程施工方案进行审核。

协调各单位的作业计划。处理作业计划变更事宜，跟进作业计划实施情况。

编制、发布施工行车计划。

组织对工程质量进行检查和验收。

组织对外单位人员进行轨道施工安全培训。

定期对施工一个字的开展情况进行分析、总结，并有针对性地改进工作。

三、安全科学基本概念

安全

安全是指不受威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患,是免除了不可接受的损害风险的状态。

安全与否是一种认识，因人而异。安全观壳归纳为两种：绝对安全观和相对安全观。绝对安全观指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡，造成设备财产破坏、损失以及危害环境的条件。包括以下几项：

不存在危险和风险；

免于能引起人员伤亡或财产损失的条件；

系统没有引起事故的能力；

是无事故，没有遭受或引起创伤、损失或损伤。

绝对安全观认为发生死亡、工伤等的概率为零，这在现实生产系统中是不存在的，它是安全的一种极端理想状态。由于绝对安全观过分强调安全的绝对性，使其应用范围受到了很大的限制，特别是在分析社会—技术系统的安全问题时更是如此。

相对安全观：安全是相对的，绝对安全是不存在的。

2、危险

作为安全的对立面，危险定义为：在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。

3、风险

风险是描述系统危险程度的客观量，也称危险性。

4、事故

在牛津词典里，事故被定义为意外的、特别有害的事件；海因里希认为，事故是非计划的、失去控制的事件；伯克霍夫定义事故为人（个人或集体）在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止的事件；甘拉塔勒等人从更为一般