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第3章电力牵引供电技术

;轨道交通牵引供电系统;按电压制可分为

直流：570，600，625，650，700，750，780，825，900，1000，1100，1200，1500，3000，6000V（标称值）。

干线或厂矿专用铁路一般选用3000V。

国际电工委员会（IEC）推荐的城市轨道交通直流供电电压等级为600，750，1500V几种，我国目前只推荐使用750和1500V两个等级。其允许的波动范围分别为500～900和1000～1800V。目前均选用1500V。

交流：6250，11000，15000，25000V（允许波动范围19000～29000V）。;3.2工频单相交流供电系统

3.2.1概述

供电电流为工业频率的单相交流供电制称为工频单相交流供电制。

单相交流供电的优点是供电电压高、结构简单、便于调整，缺点是容易引起公用电网三相不对称。

工频单相交流供电系统由牵引变电所、接触网和含轨道与大地以及附加回流导线的回流设施（总称牵引网）、分区所、开闭所和远动调度监控系统等构成。;单相牵引供电系统结构图;分区所SP(SectionPost)的作用是：

使相邻的两个牵引变电所A和B的供电区段?、П实现并联或单独工作；

开闭所SSP(Sub-SectionPost)的作用是：

通过配电线和断路器将牵引变电所的电能向枢纽站场接触网各分组、供电区段和电力机务段等供电。它实际上是一种配电站，用于缩小故障范围。;3.2.2牵引供电方式

单相交流牵引供电系统一般有直接供电方式、带回流线的直接供电方式、吸流变压器供电方式和并联自耦变压器供电方式几种。

3.2.2.1直接供电方式

直接供电是一种最简单的牵引供电方式。有带回流线和不带回流线两种模式。;不带回流线的直接供电方式;带回流线的直接供电方式

简称DN供电方式(Direction-Negativefeeding)。

;3.2.2.2吸流变压器-回流线供电方式

吸流变压器-回流线供电方式简称吸流变压器供电方式，或BT(Booster-Transformer)供电方式。

;3.2.2.3并联自耦变压器供电方式

并联自耦变压器供电方式又称AT(Auto-Transformer)供电方式，如图所示。

;3.2.2.4单边与双边供电方式

按供电区接受牵引变电所馈电线馈电的情况，可以分为单???供电和双边供电两种供电方式。

;3.2.3接触网

接触网是沿电气化铁道露天设置，向电力机车（动车组）供电的一种特殊形式的供电网。

机车所需电流由车载受电弓与接触网接触导线以滑动接触的方式从接触网获取。;电气化铁路接触网;为保持良好的受流状态，对接触网的结构和特性有如下要求：

（1）接触网具有良好的结构稳定性，接触导线具有均匀的弹性和尽量

一致的高度（相对于轨面）；

（2）接触导线应具有良好的导电性和机械强度；

（3）接触网具有良好的对地绝缘，安全可靠，便于带电作业；

（4）结构简单，成本低，便于维护和抢修。;3.2.3.1接触网的组成与接触悬挂基本类型

接触网主要由承力索、吊弦、接触导线、支柱以及连接件组成，如图所示。;接触网的组成

;未补偿简单悬挂结构示意图;带补偿及弹性吊索简单悬挂;链形悬挂示意图;双链形悬挂结构示意图;直线段接触网的平面布置

接触导线的工作不能脱离电力机车的受电弓。

机车受电弓滑板的最大工作宽度为?1?250?mm。

接触导线在受电弓滑板上允许的工作范围是从受电弓中心线起两侧各?500?mm。

为了使受电弓滑板在运行中均匀磨耗，在线路的直线区段，接触导线呈“之”字形布置：

;曲线段接触网的平面布置

在曲线线路上，受电弓中心轨迹不再与线路中心线重合，两者之间有一定的偏斜距离。在这种情况下，接触导线的位置应以受电弓的中心线为基准。

;接触网的分段及其作用

（1）锚段

将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段称为接触网的锚段。

一个锚段两终端的承力索和接触导线都要固定在支柱上，称为下锚；而下锚的支柱则称为锚柱。接触悬挂的下锚方式有硬锚和张力补偿式两种。

锚段的作用是：

①用以限制事故范围。

②便于在锚段两端给接触导线和承力索装设补偿装置，以调整其张力和弛度。

③独立锚段便于分段供电，