地铁消防安全与救援技术设计要求规范与地铁站务员岗位职责范文.pdf

地铁消防安全与救援技术设计要求规范与地铁

站务员岗位职责范文

地铁消防安全与救援技术设计要求规范

地铁内的安全事故，以火灾出现的机率最多。引发火险的原因有

客观因素，如采用了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人

为因素，如违章操作或故意纵火。

我国现行新版《地铁设计规范》GB50157-___是在原《地下铁道

设计规范》的基础上，结合当今地铁安全保障的新形势修订的。编制

人员在深入分析现今发生的各种地铁灾害特别是火灾的因果情况的

基础上，积极吸取了当前国际上对防消各类突发灾害的新技术、新措

施，以及国内各类建筑物最新的防灾与报警，消防与救援等技术要求，

对规范中的《防灾与报警》章节进行了重点研究，在防灾报警、设备

监控、消防求援与疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技术

要求和技术措施，进行了大幅度充实与深化。

（1）严格规定采用不燃或阻燃材料和装备。规范规定，地铁的

主要工程结构应采用不燃、耐久、可靠的材料，如钢筋混凝土，对于

金属材料也只是必要时允许使用。车站内部的装修材料，以及广告、

座椅等所用的器材均规定采用不燃或阻燃材料，并规定不得采用石

棉、玻璃纤维及塑料类制品。对于设在地下隧道内的各种缆线，均规

定采用低烟、无卤，阻燃材料。在通风、空调系统中的管材，保温及

消声材料也规定采用不燃材料，只在局部有困难时采用阻燃材料。

（2）要求有完善的消防设施。规范规定地铁系统内需有完善的

消防设施，在各公共场所及区间隧道内须按规定的地点或距离设置灭

火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同时规定在一些重

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要设备用房内要设置自动灭火装置。车站等场所按平面布局和构造等

特点，划分成若干防火分区，彼此间用防火墙或防火门隔断。

（3）必须具备先进的报警与监控系统。规范规定地铁系统内必

须设置火灾自动报警系统，能对发生的火灾及时报警和监控，并可直

接操作联动控制消防设施和防烟，排烟系统设备，防止灾情扩延和为

救援及疏散人员创造便利通过条件。

（4）设置紧急救援和安全疏散设施。地下车站和区间隧道内救

援和逃生条件都比较差，必须最大限度地开创安全通行条件，规范就

此作了许多强制性规定，例如车站站台和站厅防火分区的安全出口不

应少于两个，并应直通外部空间，其它防火分区安全出口也不应少于

两个，并至少有一个出口直通外部空间。同时车站应有供救援人员进

入地下的专用通道。

当火灾发生在区间隧道内时，列车应尽量驶入邻近车站，因车站

具有较好的消防救援及疏散条件。现行规范规定，两条单线区间隧道

之间，当隧道连贯长度大于___米时，应设置联络通道，并应在通道

内设置防火门隔断，以便车上人员能够就近由联络通道逃离至相邻非

事故隧道内，然后再步行或乘救援车辆疏散至安全地带。

规范规定在地下车站和区间隧道内必须设置防烟、排烟与事故通

风系统，应急照明和广播系统，以及醒目的疏散标志。此外还考虑断

电情况下的需要，在车站、站台，通道等人员密集的部位的地面上，

设置保持视觉连续的发光疏散指示标志，最大限度地创造安全撤离条

件。

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地铁站务员岗位职责范文

一、主要职责是按“三优”、“三化”的要求，热情服务旅客，

保证发班车辆营收到位。

二、严格遵守公司各项规章制度，服从安排，完成公司交待的临

时工作。

三、上岗时要着装整洁、仪表端正、佩戴上岗证，携带票据袋，

按“三优”、“三化”的要求服务旅客。

四、熟练掌握车站所有发售班次、途经站点及票价和军残优抚、

儿童票价的政策。

五、按照发车安排表和发班程序，提前___分钟引导旅客上车、

验票，对未售票、超高儿童、携带超重行李的旅客补票，发班前到打

单窗口将电脑车票副劵打取三联单，发班后将本次车送至指定地点，

收取沿途上车旅客的票款，开具手工三联单。

六、凭电脑车票副卷打取的三联单时要准确报告发班车牌号，填

写手工三联单车牌号、到达站、票价、人数要准确、字迹工整。

七、每月___号、___号和月底上交此期间的手工三联单票款，月

底做好本月报表，将手工三联单票款交清。

八、发现