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南京地铁11号线车辆段总平面布置方案研究

尹仁发

【摘要】结合南京地铁11号线石塘南车辆段实际选址及周边控制因素,对车辆段

地块的选择和总平面布置方案进行深入研究.根据车辆段总平面布置原则,在选用紧

邻张西路北侧地块基础上,提出了车辆段运用库和联合检修库尽端横列式布置、倒

装式布置等3个方案,并从出入段线条件、车场工艺布局、征地拆迁、土建工程量

等方面进行综合技术经济比选,推荐采用运用库和联合检修库呈横列式、且联合检

修库和试车线同侧的总平面布置方案.

【期刊名称】《铁道建筑技术》

【年(卷),期】2018(000)001

【总页数】5页(P49-53)

【关键词】南京地铁11号线;车辆段;选址;总平面布置

【作者】尹仁发

【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

【正文语种】中文

【中图分类】U231;U279.1

1工程背景

城市轨道交通建设在城市建设中占有重要地位［1］。近年来，南京城市轨道交通

发展迅速，待南京地铁11号线开通后，南京地铁总里程将突破300km［2］。

但伴随而来的是地铁车辆的维修作业资源日趋紧张，其中大、架修的资源配置尤为

突出［3］。例如，南京地铁1号线设小行车辆段［4］，其原检修规模因不能满

足南京地铁日益增长的检修需求，已实施扩能改造工程［5］。因此，根据南京地

铁的实际运营经验，建议新建地铁车辆段的大、架修设施宜按远期一次性建成。

南京地铁11号线一期工程南起马骡圩站，北至浦洲路站，全长27km。采用6A

编组列车，最高时速80km，DC1500V接触网供电，在线路南端设石塘南车辆段

1座。该段是11号线车辆系统的运用、检修、材料供应和后勤保障基地，同时也

是11号线、15号线和S8号线列车的大、架修基地。段址位于石塘公园站的西南

角，在京沪高速铁路以北、三桥高速以南、宁乌公路以东的合围地块内，规划占地

面积约40公顷，如图1所示。

用地现状主要为农田、平房及水塘，场地平整且拆迁量小，场地大小及规格符合车

辆段线路布置及各种功能库房的安排。场地周边市政道路、给排水及供电条件较好，

具备较好的出入段线接入条件，石塘南车辆段用地规划部门已经预留。

图1石塘南车辆段建设规划选址示意

2总平面布置原则

根据车辆段的功能需求，在充分利用所确定的车辆段段址的地形及周边环境基础上，

并在确保车辆检修质量和安全检修，且满足工艺要求的前提下，以提高检修作业效

率，改善劳动条件，节省工程投资为目的，确定车辆段总平面布置原则如下：

（1）石塘南车辆段段址规划用地分类为02E非建设用地（农林绿地），周边居住

人口少、经济条件一般、配套设施缺乏，且被京沪高铁、三桥高速公路和高压走廊

所围闭，周边商业及办公或居住环境均较差，因此车辆段不考虑上盖物业开发。

（2）车辆段总平面布置应以检修库、检查库为主体，统筹考虑物资总库和综合维

修中心等设备设施的功能要求和工作性质［6－7］，按照有利于生产、确保安全、

方便管理、方便生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。

（3）车辆段的站场股道、房屋建筑、设备与设施的布置，应根据生产性质、作业

要求，结合地质、地形、气象、水文等条件，充分考虑城市规划、环境保护、消防、

绿化等方面的要求。综合维修中心宜集中布置，以利于房屋、设备的资源共享。物

资总库的布置应便于汽车运输，应有相应的设备和材料的装卸、运输条件及场地，

以便于设备、材料的运输和发放［8］。为保持车辆整洁，应设有车辆清洗设备及

清扫线［9］。根据城市快速轨道交通的特点，各线出入段线不宜少于2条线，确

保列车进出互不干扰［10］。车辆段内应有汽车运输及消防道路，并应有不少于

2个与外界道路相连通的出入口［11］。

（4）重视对地块周边既有河流、道路、绿化景观等设施的影响，车辆段总平面布

置应满足城市规划要求，避免侵占绿化带及规划道路等，尽量减少工程量和房屋拆

迁量，节省投资［12］。

3总平面布置方案

3.1周边控制因素分析

车辆段段址用地南高北低，西高东低，自然地面标高在6.7～9.4m之间，平均标

高约8.1m，地势基本平坦。段址周边控制因素主要包括京沪高铁、宁乌公路、三

桥高