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20XX调车应急处置(贵港站)

-目录CONTENTS第一章第二章第三章第四章一、典型事故案例二、人身安全应急处置三、行车安全应急处置一、典型事故案例

1一、典型事故案例

2二、人身安全应急处置

3三、行车安全应急处置

1一、典型事故案例

一、典型事故案例1.臆测行车被刮碰坠车B2类事故2023年2月14日，哈尔滨局某站执行第A005号调车作业计划,作业至第5钩，三粮库2线取9辆牵出作业时，车列尾部运行至线路两侧护坡时，将尾部运行方向右侧值乘1号连结员刮碰坠车，造成盆骨骨折，构成铁路交通一般B2类人身重伤事故原因分析：一是牵出车列尾部经过1号道岔后，跟车连结员联控调车长停车，臆测车列能在平过道处停车，违反人身安全规定移至车梯最低处准备下车，当车列尾部越过平交道口进入护坡时，刮蹭坠车二是调车长显示停车信令不及时，跟车连结员联控停车11秒后，调车长才显示停车信令，致使车列尾部越过道口进入线路护坡，影响了连结员对停车地点的判断

一、典型事故案例2.违章进入车档作业B2类事故2023年3月30日23时12分，呼和局某站三调执行第C05号调车作业计划，第1钩三场尾峰4道挂18辆作业时，学习连结员在进入4道停留车组(共19辆)第6位、第7位车辆钩档间连结软管过程中，三场4道溜放的11辆重车碰撞上4道停留车，造成原停留车车组发生移动，导致第7位车辆一位台车车轮轧伤学习连结员右小腿，构成铁路交通一般B2类人身重伤事故原因分析：一是峰尾与驼峰联系不彻底，在未确认驼峰溜放车组完全停妥的情况下，学习连结员盲目进入车档作业二是连结员师傅未履行安全监管职责，在向驼峰值班员联控三场4道作业，得到不给车的回复后，未及时提醒、制止学习连结员违章进入车档作业

一、典型事故案例三是驼峰值班员联控回答内容不全面、不准确，没有把车列还在移动的实际情况告知峰下作业人员

一、典型事故案例3.汽车侵限，应急处置不及B1类事故：2023年6月8日12时33分，广州局某站执行C001号调车作业第7钩石1+6时，2号连结员对石1线线路、车辆等进行了检查，情况正常，此时肇事汽车停在石1线旁，距钢轨外侧8米远，第7钩作业完毕后石1线为空线15时32分作业至第12钩，调机带车17辆由北往南以7km/h的速度推进运行时，1号连结员站在推进车列最前端车辆(C70)1位端的车梯上，发现一辆汽车停在石1线旁，且汽车尾部车厢侵限1号连结员呼减速、停车后使用紧急停车键，随即身体与汽车侧面发生撞击17时30分120现场急救无效诊断死亡，构成一般铁路交通B1类人身伤亡事故

一、典型事故案例rxxxxx原因分析：肇事汽车司机14时38分(第7钩作业以后)为后续装车而倒车，侵入铁路限界作业线路连续弯道，瞭望距离短，推进车列前端1号连结员发现侵限汽车时距离只有20米左右，1号连结员安全带挂在车梯上，应急处置不及

一、典型事故案例4.间断瞭望，未按规定距离显示信号造成D1事故：2020年3月31日20时35分，济南局某站调车推进57辆进铁路联营专用线货2道时，与线路尽头挡车器相撞造成轮对脱轨原因：兖州车务段莱芜东调车组4号连结员执行货2-32作业时，推送过程中间断瞭望，未按规定距离显示十、五、三车距离信号

一、典型事故案例5.违规指挥造成脱轨D2事故5月13日23时11分，济南局某站调车机执行第T01号调车作业计划，作业至第7钩9+29时，调车车列未全部进入9道，压49号道岔

此时，因计划5道接入45903次，车站值班员将43号道岔单操扳至定位，但43号、49号道岔间设有侵限绝缘，导致无法开放下行5道进站信号

调车长要道9道原路返回，车站值班员在未确认43号道岔开通位置(应在反位、实际在定位)，盲目通知调车长原路返回进路好，导致调车车列行经43号道岔时挤岔

车站值班员发现挤岔后，通知调车长车列后退，车列后退时机后第10位车辆脱轨，构成铁路交通一般D2类调车脱轨事故

原因分析：一是某站值班员在未认真确认进路上的43号道岔位置是否正确的情况下，盲目同意调车长进行原路返回调车作业，造成调车车列挤岔

一、典型事故案例12/14/20231A二是调车车列挤岔后，车站值班员违规通知调车长指挥车列后退，造成车辆脱轨B这是今年发生的第2起原进路折返调车作业事故，作业中都因侵限绝缘导致信号不能开放，原进路有关道岔开通位置发生变化且车站值班员未进行确认

一、典型事故案例6.进路未准备好未确认造成挤岔D3事故10月17日15时08分，某站41号道岔定、反位无表示(挤岔铃报警)，牡丹江电务段人员现场检查发现道岔挤切销折断影响车站取送车作业初步原因：15时03分，助理值班员错误排列9道+21辆去盛烨专用线的调车进路(