CBZ140-1985_玻璃钢救生艇建造要求.docxVIP

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全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件

CB*/z140-85

玻璃钢救生艇建造要求

1985-12-26发布

全国船舶标准化技术委员会批准

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全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件

玻璃钢救生艇建造要求

CB*/Z140—85

组别：27

代替CB/Z140-74

1总则

1.1本交件适用于开敞式或封闭式玻璃钢救生艇。

1.2本文件适用于手糊成型艇体玻璃钢积层板的工艺方法。

1.3玻璃钢救生艇艇体尺寸和技术要求应符合CB*795—85《开敞式救生艇型式和主要尺寸》和

CB*3238-84《全封闭式救生艇类型和基本参数》的要求。

1.4艇体材料参照ZC规范及有关规范和公约规定。

1.5玻璃钢艇体在大气中-30～+65℃的温度范围内存放而不至损坏；在-1～+30℃的温度范围内正常使用。

2厂房设备和环境条件

2.1°艇体成型车间需经中国船检ZC认可，有必要时，整个工厂需ZC认可。

2.2成型车间应能保持室内温度15～32℃,相对湿度不宜大于85%。

2.3玻璃钢救生艇成型车间应保持清洁。

2.4成型车间要有良好的采光，但应避免阳光直射在制品上，照明灯离制品的距离以不至促进树脂

固化为宜(用灯光保温除外)。

2.5成型车间应有良好的通风设备，在施工过程中应能排除有害气体。

2.6成型车间内应设有协助脱模的设备。

2.7应有保管树脂、催化剂、促进剂和玻璃纤维基材的合适库房。为防止意外的时效变化，树脂等

化学品应保持暗凉，玻璃纤维基材应在干燥条件下保存。

3本标准引用的主要术语

3.1艇长：救生艇的艏艉端艇壳板外表面之间的距离。

3.2艇宽：救生艇最宽处二舷壳板外表面之间的距离。

3.3艇深：救生艇中部，龙骨与艇壳外表面交点至舷边角材上缘的距离。

3.4干舷

a.开敞艇的干舷：在艇中部满载水线至舷口上缘的距离。

b.封闭艇的干舷：在艇中部满载水线至顶篷最底开口上缘的距离。

3.5玻璃钢

玻璃钢有二种基本组成成分为玻璃纤维增强材料和作为粘结剂的树脂。

3.6玻璃纤维制品

a.短切玻璃毡：不规则散布的短切纤维用粘结剂粘结而成的毡。

b.无碱无捻玻璃布：由无捻纱编织成的布，粗纱编织成相布，细纱编织成细布，含碱量小于2%。

3.7树脂

树脂是一种高度反应性的合成材料，其原始状态是液态，经活化后转化为固态，是玻璃钢结构主要组成材料。

3.8玻璃钢积层板：积层板是由树脂与玻璃纤维增强材料相继敷设而成的复合材料。

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8.9巴氏硬度：度量积层板的硬度，从而测出其固化程度的量值。

3.10胶衣：制积层板过程中，涂在模具上的第一层树脂，它为积层板提供了光滑的保护层。为了装饰，通常在其中加入颜料。

3.11手糊成型：将树脂和增强材料常用手工在模具上一层层敷设而形成积层板，然后用刷子滚轮或橡皮滚子对积层压紧，赶走夹入的空气，并且使树脂分布均匀的过程。

3.12二次胶接：在固化的或部分固化的积层板上胶接新的材料。

4材料与使用

4.1用于建造救生艇的树脂及玻璃纤维增强材料应符合ZC规范要求。

4.2艇体玻璃钢积层板是指由短切玻璃毡和玻璃布交替糊制成的积层板，或仅有玻璃布糊制成的积层板。

4.3树脂系统

4.3.1粘结剂应选用耐水性和工艺性能较好的不饱和聚酯树脂品种。

4.3.2催化剂和促进剂的用量应符合树脂出厂说明书的要求。

4.3.3树脂液的配方应保持稳定。树脂液的可使用时间应考虑到制品的糊制过程。

4.3.4填料是为调节树脂的稠度、减少收缩率、提高耐磨性和耐蚀性，其细度在200目以上，填料

的允许重量比不应超过25%。

4.3.5艇体表面主要使用不透明的颜料糊，用量一般为1%～5%,最多不得超过10%,颜色暂定为橙黄色(或按用户要求)。

4.3.6阻燃性树脂应是反应型的或是在普通树脂中添加阻燃剂获得。

4.3.7艇体最外层应是胶衣树脂，应按出厂说明书的配方调配。

4.3.8胶衣树脂应均匀地涂刷在阴模表面，厚度应为0.3～0.5mm,与胶衣应紧贴粘结上较薄的一

层玻璃毡或玻璃布。

4.4脱模剂

模具表面涂的脱模剂或脱模蜡应使成品不粘模，容易脱模。脱模剂(或蜡)涂层厚度应均匀，并适于常温固化e

4.5玻璃纤维增强材料

4.5.1艇体玻璃钢中的增强材料为玻璃纤维织物。用于艇体外板的玻璃纤维织物的含碱量不大于2%,含石蜡量不大于0.2%。若增强材料的含碱量大于5%,只允许用于国内船舶。

4.5.2玻璃纤维织物主