CBZ107-1981_尾轴包覆玻璃钢.docxVIP

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全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件尾轴包覆玻璃钢

CB*/Z107—81组别：85

代替：CB*/Z107—68

1尾轴包覆前的准备工作

1.1尾轴包覆玻璃钢必须在尾轴所有机加工、钳工工作完成后进行。

1.2包覆前尾轴表面需用纯棉布或纯棉纱头蘸有溶剂(丙酮、汽油、香蕉水或四氯化碳等)清洗干净，一般不宜采用酸洗，锈蚀斑痕可用砂纸或喷丸等方法来清除，铜套内油垢也必须用加热方法除净。

1.3若旧轴包覆玻璃钢时，在允许使用的情况下，旧尾轴表面锈蚀陷坑，可用粘合剂和填充料填补，填充料可采用干燥的钛白粉、石棉粉、瓷土粉、石英粉、滑石粉、铁粉、锌氧粉、橡胶粉、超细玻璃棉等。

1.4为保证尾轴与铜套之间接头的密封结合，其结构形式应按规范规定，也可采用以下两种结构形式。

图1

表1

d

L

R

b

dφ100

d=φ100～-200

dφ200

L=10～15

L=15～20

L=20

R=L

R=L

R=L

b=1.2～2

b=2～2.5

b=2.5～3

a.参照图1尺寸加工，在R处之末端，进行滚压，使其与轴颈紧扣。

b.取消图1中L尺寸，将其改为斜坡结构，斜度为1:10或1:15,轴向长度应不小于25mm,在斜坡处应锉毛，以利粘合。

1.5用玻璃钢包覆尾轴时，空气相对湿度不宜超过80%,下雨时允许将尾轴表面预热40～50℃后(一般用红外线或500W灯泡加热),进行包覆。

2主要材料和配方

2.1尾轴包覆玻璃钢的主要材料有粘合剂(包括树脂、增塑剂、稀释剂及硬化剂)和玻璃布。

树脂：6101、618、634环氧树脂。

增塑剂：苯二甲酸二丁脂，304聚酯树脂，亚磷酸三苯脂，磷酸三苯脂。

稀释剂：662甘油环氧树脂，丙酮。

硬化剂：苯二甲胺、乙二胺、二乙烯三胺、三乙烯四胺、多乙烯多胺。

玻璃布：宽度30、60、80、100、120mm,厚度0.1～0.2mm。

注：使用丙酮作稀释剂时，要用纯度99.5%以上的，避免含水分过多，影响粘合。玻璃布的经纬密度要较稀，以便渗透粘合剂。玻璃布最好经过350℃热处理脱脂。

2.2粘合剂配方(重量比)

树脂：100

增塑剂：5～15:

全国船舶标准化技术委员会1982-03-04发布1982-03-04批准

CB*/Z107—81

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稀释剂：10(操作方便时，可以不加);

硬化剂：苯二甲胺16～18或乙二胺6～8,二乙烯三胺，三乙烯四胺8～10,多乙烯多胺10～12。

2.3粘合剂配法

将计算好的树脂、增塑剂、稀释剂盛于器皿中，用棒搅拌均匀，最后加入硬化剂，经充分搅匀后，即可使用。

3包覆工艺

3.1将配制好的粘合剂，在尾轴表面均匀涂刷一层。

3.2在特制盛胶箱中(见图2)抽出浸有粘合剂的玻璃布，然后缠绕在尾轴上，其包扎方法由左向右或由右向左均可，玻璃布缠绕之间距为布宽的1/4,包覆4层，但必须注意布之起点及终点需距离两端约150～200mm处，也就是由此处开始先向近端包扎，然后再向反方向包扎，在包扎至另一端时，亦必须在到达终点后，再向反方向包扎150～200mm,然后再涂粘合剂一层，直到所需厚度。

图2

3.3在包扎玻璃布过程中，为防止粘合剂流挂，尾轴应均匀转动，直至粘合剂不流动时才停止，同时应随时将气泡挤出，硬化后严禁有气泡存在。

3.4用苯二甲胺作硬化剂，可以常温自然硬化，硬化时间必须超过24小时(即一昼夜)。

3.5尾轴包覆后，玻璃钢表面应平滑，如有不平滑处，可用锉刀或砂纸将包覆层之凸起边缘锉平，然后在表面薄薄涂上一层粘合剂，涂刷时，亦要将尾轴均匀转动，不允许有滴胶现象。

4试验

4.1在材料规格变动时，需根据实际情况作以下试验：

表2

试验名称

表面光洁度

玻璃布层数

硬化条件

试验要求

备注

抗拉

76

3

常温自然固化24小时

·100kgf/cm2

试样材料与尾轴相间

海水腐蚀

V6

3

常温自然固化24小时

海水或人造海水煮沸20小时，内部金属表面应无锈蚀

试样材料与尾轴相同

CB*/Z107—81

3

4.2抗拉试样见图3。

图3

4.3尾轴包覆玻璃钢后，检查其表面光洁度，粗细是否均匀，是否有可见之缺陷，及是否完全硬化(不粘手现象)。

4.4昆轴包覆玻璃钢的工艺过程，操作顺序应作检查，材料试验由工厂试验室测定。

5包装和运输

5.1经包覆玻璃钢的尾轴，应装在保证不受任何机械损伤和尾轴不致产生变形的支架上。

5.2合格成品运输时，应装在具有防潮沥