船舶企业集装箱坠江事故调查报告.docx

船舶企业集装箱坠江事故调查报告

题 要

一、事故船舶根本概况

二、事故发生经过及救援状况

〔一〕事故发生经过

〔二〕事故救援状况三、事故损失

四、事故缘由和事故性质

〔一〕事故直接缘由

〔二〕事故治理缘由

1、××物流公司安全治理不严不实不细不狠，执行力存在层层衰减

2、××物流公司船舶“si个力量”建设效果差、安全教育培训不到位

〔三〕事故性质五、事故责任认定

六、相关责任人处理建议

〔一〕公司领导

〔二〕公司安全技术部

〔三〕××物流公司七、事故防范措施

〔一〕深刻吸取事故教训

〔二〕强化“si个力量”建设

〔三〕“×不×直”检查工作常态化，按“三治三严”要求严格落实安全生产责任制，增加安全治理执行力

〔四〕修改××物流公司日作业会、班作业会和安全奖惩等制度

〔五〕公司安全技术部加强监视和检查

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××001轮“××”集装箱坠江事故调查报告

××001轮1710E航次，航线××至××，××港和××码头装箱×TEU，载量4201吨，前后吃水3.90/3.90米，×月×日2023时××码头装箱作业完毕开航掉头下行，2047时通过××水道××水域引航操作失误输向落湾、患病泡漩应急处置不当，发生集装箱坠江事故〔距××航道里程约574KM处〕。

事故发生后，公司高度重视，依据“四不放过”的原则，公司成立了事故调查和履职调查组。事故调查由××任组长，安全技术部××、打捞公司××任副组长，安全技术部××、××为成员。事故调查组实行回放视频监控录像和G-P-S及AIS轨迹、堪验事故船舶现场、询问相关人员、查看台帐记录等方式，分别对××

001轮船员9人、××物流公司治理人员8人、集装箱经营分公

司治理人员3人进展了调查，召开了技术分析会。现将事故调查

状况报告如下：

一、事故船舶根本概况

××001轮，总长107米，型宽17.2米，型深5.2米，载运集装箱满载吃水为4.0米。主机功率518KW×2，经中国船级社

××分社检验和××海事局安检，船舶处于适航状态。事故航次配员14人，符合《船舶最低安全配员规章》要求。

二、事故发生经过及救援状况

〔一〕事故发生经过

××001轮1710E航次，航线××至××。×月×日指导船长×

×随船，0800时××港××码头开航掉头下行，1130时靠泊××区

××码头装载22个危急品箱，船舶装箱269TEU〔20F×71、40F

×99，其中危急品箱20F×22〕，载量4201吨，前后吃水3.90/3.90

米。

××当日气象晴转雷阵雨，气温24-37℃，北风微风，能见度

大于1500米，××坝前水位149.71米，××水位165米〔当地水位13.20米退水〕。

×月×日××001轮20-24班大副××引航、舵工××执舵、船长××监航，双车7档通过××城区水域安全下驶。2043时船达×

×左舵转向，吊向××下行，将达××左舵转向，过××分心偏南，船位始终往右岸垮。

2045时渐渐加车至双车10档，船刚过左岸××#1横流浮标，左微舵转向，将反水碛#3红浮置于右前方，船首吊向北岸××下首，此时船舶已输向落湾。2046时船将达红船角，船舶受水流影响左转向，大副××见船势和反水碛红浮开门马上叫右微舵转向，舵工××操右舵10°，但船舶连续向左转向，大副××随即又叫右舵，舵工操右舵，船舶仍旧向左转向。

2047时船长××见右舵无效且船左转向快速，马上抢舵，操右舵〔假设不右转向可能碰撞靠泊左岸的挖沙船〕至满舵，试图迅速扼止住左转向势子，改为右转向调顺下驶。随即听到有响声，船长××认为是船尾扫触××下口右岸××，马上到驾驶室左舷查

看，又到右舷查看，觉察有集装箱向右倾倒坠江〔距××航道里程约574KM处〕，又回到驾驶室指令慢车、回舵、双倒车减势，但船舶仍旧在左转向，船长××借势左掉头稳船。报××物流公司及当地海事主管机关××海事处。

2203时××救助拖03靠××001轮左后帮拖，2230时抵××停靠并出钢缆上岸稳固。

〔二〕事故救援状况

××001轮集装箱坠江事故发生后，船舶马上启动应急反响程序，在××水域掉头稳船，全船投入应急抢险，组织人员查舱测潮、摸清集装箱坠江数量、内外贸箱号、货物种类和船舶受损状况。2050时，报告××物流公司应急监控值班室和当地海事主管机关××海事处，恳求岸基支持。

公司应急指挥中心接到报告后马上启动应急反响程序，公司

××副总经理，安全技术部××、××、××，××总经理

××、副总经理××及相关人员分别赶赴公司应急指挥中心及××物流公司应急指挥分中心指挥抢险，并向公司相关领