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智能网联汽车产业介绍

一、国际智能网联汽车产业发展形势

美国、欧洲、日本等国家及地区在汽车智能化、网联化领域拥有数十年的经验积累，

从国家顶层设计到企业战略布局及企业技术积累均相比我国有较大优势，在核心芯片、关

键零部件、研发体系、标准体系等方面的优势更为明显，在自动驾驶车辆的研发制造上亦

相对领先。通用、福特、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、日产等企业已经实现DA级自动驾

驶产品的商业化，部分高端品牌已有PA级自动驾驶产品。预计2020年左右，各大汽车企

业将会推出CA、HA/FA级自动驾驶汽车产品。

从各国实践看，自动驾驶的发展路径一般包括七步骤：一是形成智库，开展讨论和

研究；二是战略部署，确立技术路线；三是政策引导，支持投资；四是开放路测，积累经

验；五是审查现行法规，解除束缚；六是调整和制定安全标准；七是开展立法活动，制定

新法规。其中前面四步骤为第一阶段，后面三步骤为第二阶段。目前，欧美日等领先

的国家和地区纷纷从第一阶段过渡到第二阶段，并且已着手建立符合本国国情的自动驾驶

法律框架。

智能网联汽车产业是交通、汽车、电子信息等多产业的综合体现，需要积极推动这三

大产业融合发展，其最终目标是解决出行便捷、自动安全驾驶。因此，其技术的爆发更多

体现在互联网企业等跨界领域。如苹果、谷歌、英特尔、百度等，利用自身海量数据优势，

着手网联化技术研究并实现跨越式发展，着重于智能车载系统的关键和核心技术的研发及

整体解决方案。传统车企选择智能化发展路径，渐进式推进并已取得明显成果。如福特计

划于2021年实现无人驾驶商业化运作；沃尔沃计划于2020年实现自动驾驶汽车量产；

通用奔驰宝马奥迪等均推进无人驾驶测试。

在测试示范方面，美国、欧洲等车家及地区除允许有条件自动驾驶共道路测试以外，

纷纷规划建设自动驾驶测试区以更好支撑自动驾驶技术研发。其中美国开展得最早、最密

集也最成熟。2016年11月美国交通部启动了“自动驾驶测试场试点计划”（Automation

ProvingGroundPilotProgram），评选出10座交通部指定自动驾驶测试场，提出构建

美国国家自动驾驶测试场网络，推进自动驾驶技术研发及相关技术信息共享，建立测试和

示范最佳实践的实践社区，并促进相关方和众对自动驾驶的认识，加快自动驾驶的安全

部署。在测试进度方面，国外智能网联汽车测试的整体进度快于国内。美国多州已经颁

布自动驾驶相关行政命令，以加州为例，来自全球的36家企业获得加州政府的无人驾驶

路测牌照，在实际道路开展测试。在测试内容方面，部分国外汽车测试场注重对汽车传感

器、芯片等汽车微电子器件的测试，原因在于国外企业在汽车微电子领域具有较好基础，

在传感器、汽车芯片等器件领域拥有较高的市场占有率。

二、国内智能网联汽车产业发展形势

我国智能网联汽车产业起步较晚，但顶层设计快速推动，产业布局迅速。2016年，我

国确定智能网联汽车作为国家战略。相继发布《节能与新能源汽车技术路线图》《汽车产

业中长期发展规划》《新一代人工智能发展规划》《车联网（智能网联汽车）产业发展行

动计划》《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》等，国家工信部积极推动车联网（智

能网联汽车）产业发展，联合国家发展改革委等20部门在国家制造强国建设领导小组

下面设立了车联网产业发展专项委员会，通过跨部门的联合协调机制推动解决智能网联汽

车法律法规、标准、关键技术研发等方面的问题。

我国自动驾驶发展路径与国外大体相同。传统整车制造企业纷纷制定了智能网联汽车

战略规划，并加快跨界合作和商业模式创新发展，可能在商业应用方面率先突破。如上汽

与阿里巴巴，广汽分别与小马智行、文远知行、腾讯开展合作等，是整车企业与互联网企

业合作的代表。北汽从智能驾驶、互联服务两方向着手推动汽车智能化发展。百度、腾

讯、阿里同样基于自身互联网优势，开展自动驾驶领域各项研究。华为、中兴等则基于5G

方面的优势开展5G-V2X以及自动驾驶系统研究。中国联通、中国移动、中国电信等运营

商则依托网络优势开展网联信息交互等相关研究。

在测试示范方面，我国自2016年以来，在上海、浙江、京冀、重庆、湖北、吉林、

广东、湖南、江苏