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桑塔纳型轿车氧传感器故障诊断

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毕业论文

作者：张三

单位：陕西省电子信息学校

指导教师：

目录

图3为2000GSi型轿车装备的AJR发动机氧传感器接线原理图。蓄电池经燃油泵继电器向氧传感器的1号脚供给+12V电压；2号脚经ECU的27号脚搭铁，并在发动机排气温度达到氧传感器能正常工作温度时，由ECU断开加热器供电电路。

测量时注意，不论发动机是否运转，只要点火开关接通时，不可断开任何电气工作装置的连接件。因为在断开这类装置时，由于线圈的自感作用，可能会产生瞬间高压，使ECU和氧传感器严重损坏。测量可用V.A.G1594辅助导线和数字式万用表进行。

(1)信号电压的检查

连接好导线连接器的插头和插座，用数字式万用表测插头3号与4号脚之间电压。接通点火开关时应为0.45~0.50V。如果没有达到规定值，检查导线的连接及导通情况，方法是拔下氧传感器和ECU端的插头，检查触点有无锈蚀、脏污，并测量3号到25号脚，4号到26号脚之间导线的电阻，应不大于0.5Ω。如达到规定值，则说明氧传感器损坏，需更换。如大于规定值，多为插头接触处脏污或锈蚀。如电阻值为∞，说明导线有断点存在。

(2)加热元件电阻检查

测量时，拔下传感器接头，测量1号脚与2号脚之间的电阻，常温下为1~5Ω。温度上升很少时阻值会显著提高。如果常温下电阻为无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器。

(3)电源电压的检查

氧传感器加热元件的电压即为电源电压。拔下氧传感器插头，起动发动机，测量氧传感器插头上1号脚与2号脚之间的电压应不小于11V。如果没有电压，检查氧传感器2号脚与ECU的27号脚之间连线的电阻，应不大于0.5Ω；如大于0.5Ω，一般为插头接触处脏污或锈蚀；如电阻值为∞，则该连线存在断点。如电阻值达到要求，则检查燃油泵继电器与氧传感器1号脚之间的连接是否完好，连线是否有断点，燃油泵继电器工作是否正常。如果检查结果都正常，则更换氧传感器。

四、故障实例

故障现象一辆98款桑塔纳2000GSi时代超人电喷车，行驶里程达7万km，热车后怠速抖动严重。

故障诊断与排除首先用V.A.G1552检测仪读取到故障代码00533，其含义为“空气流量计G70输出不可靠信号”。对该车所用热膜式空气流量计进行检查，并没有发现异常。继续利用检测仪对是进气数据进行检测，进入数据流02组，进气空气质量怠速时为3.9g/s，扳动节气门做加速试验，随节气门开度增加，进气质量也呈增长趋势，最高可升至15.0g/s，说明空气流量计响应良好。用探针刺入空气流量计的3号脚和5号脚，用数字式万用表对空气流量计的实际输出电压进行测量，怠速时为1.62V，急加速时为3.0V，且随节气门开度变化电压呈上升趋势，即信号输出电压正常。因此可判断空气流量计并无故障

因为节气门的开度直接影响发动机的进气量，接着对节气门进行检查，发现节气门拉索调节正常，节气门并无抖动情况，但节气门体有脏污，拆下节气门进行了清洗，装车后对节气门控制单元进行基本调整，并进入数据流01组第3区，检查节气门开度是否符合要求，进入98组读取节气门电位计电压，显示数据皆为正常范围。节气门正常工作。

分析怠速抖动可能与点火系统有关，该车采用微机控制式无分电器点火方式，检查各缸高压线完好，无损坏痕迹。通过做断火实验，发现并无缺缸现象，为慎重起见，进入数据流01组观察点火提前角的变化情况。怠速时点火提前角在7°~15°之间波动，超出正常范围，点火提前不稳定会造成怠速抖动。出现空气流量计的故障代码说明混合气的浓度控制出现问题，导致点火提前出现波动。

重新运行车辆，对故障再次分析，发现发动机温度较低时故障并不明显，而热车后怠速运行时抖动严重。氧传感器是与混合气浓度的控制有关的重要传感器之一，而且ECU进行闭环控制是在热车工况下进行，冷车工况下采用开环控制，恰与故障现象吻合。于是对氧传感器进行检查，进入数据流07组2区，氧传感去输出电压一直显示0.2V，做急加速试验无改变。拆下氧传感器，发现顶尖呈棕色，判断为氧传感器铅中毒失效。

更换氧传感器后试车，故障消失。再次进入数据流07组2区，氧传感器信号输出正常。

总结

故障原因分析由于氧传感器中毒，失去活性，输出给ECU长期偏稀的混合气浓度信号，使ECU认为是进气量的问题，优先设定空气流量计的故障码。而ECU对空燃比失控，导致怠速点火提前波动，造成热车怠速抖动。

参考文献

【1】李东江，张大成。大众/奥迪车系故障诊断与排除技巧【M】。

北京：机械工业出版社

【2】梁红传，等。发动机管理系统中OBD－Ⅱ技术研究【J】.车用发动机，2002。

【3】DickH.King著，谭兴，关文，史宗海译。发动机计算机管理系统－ 汽车电喷技术【M】。北京：