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全浮式半轴计算载荷的确定
设计半轴的主要尺寸是其直径的设计，在设计时首先可根据对使用条件和载
荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的
布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。
计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以纵向力最大、侧
向力最大、垂向力最大三种可能的载荷工况：
①纵向力（驱动力或制动力）最大时，其最大值为，附着系数在
XZ
22
计算时取0.8，没有侧向力作用；
②侧向力最大时，其最大值为Z（发生于汽车侧滑时），侧滑时轮胎与
Y
221
地面的侧向附着系数在计算时取1.0，没有纵向力作用；
1
③垂向力最大时（发生在汽车以可能的高速通过不平路面时），其值为
，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑
Z2gwkdgwkd
纵向力和侧向力的作用。
由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的
XY
22
限制，即有ZX2Y2
222
(4.1)
故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。
全浮式半轴只承受转矩，可根据以下方法计算
TTemaxii
0
（4.2）
——差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取0.6；
Temax——发动机最大转矩，N·m；
——汽车传动效率，计算时可取1或取0.9；
i——传动系最低挡传动比；
i——主减速器传动比
0
根据式（4.2）可得：
0.63004.35.200.90.9
T=3060N·m
0.527
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