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轴、舵系及主机项目管理朱德燊轴、舵系及主机项目进程轴、舵系及主机项目进程轴、舵系及主机项目进程轴、舵系及主机项目进程轴、舵系及主机项目进程轴、舵系及主机项目进程工程管理案例分析

——施工环境与交叉作业广船某3.8万吨船在压尾管后轴承时，船尾外板有很多打磨工在打磨，当时船台指挥部的人员叫其停工，但叫不动。很多粉尘、砂粒飞扬。机装在此环境下，没有停工，只是做了一些遮挡措施就继续压套，当压至还有180mm压力上升很快，再压入时，压力已超过额定最高压力。即时停止压入。估计可能已经烧损。后来造工装返压出后，发现左下角45度处有一烧损痕迹，烧结瘤有豌豆大小，已在轴承座孔处挖出一沟槽，宽约15mm，深约5mm，衬套外径也挖出了一沟槽，导致报废，尾管后轴承孔要补焊后再修磨，重新测量出数加工后衬套。工程管理案例分析

——施工环境与交叉作业这一案例说明了统筹的重要性和现场人员应变能力的考验。该压装项目是前一天就已作安排，在指挥部会议上，与会人员都知道，但指挥部的人员和涂装人员未意识到该区域两项目不能同时作业，又批准了涂装的作业计划，于是同时作业。当时如叫涂装人员停止作业，涂装也很难重新安排大批人员换岗。而机装又已请了船东船检来，而未考虑到后果的严重性而坚持作业。如果当时机装果断停止作业，改为下午再压装，则可避免该次事故发生。工程管理案例分析

——施工环境与交叉作业曾有一条船尾管镗孔后修磨轴承座孔，赶着测量出数加工，但当时尾部有大量打磨工作业，飞沙走石，眼都睁不开，事业部经理也在场，也未能叫停涂装作业。当时机装的负责人就当着事业部经理的面，拉队走人，停止作业。因为当时如不停工，也无法做下去，而且有可能造成工伤事故（眼伤）。工程管理案例分析

——施工环境与交叉作业这一事例说明指挥部项目管理人员的不作为，未进行事前的统筹安排，其实该工程是完全可以错开作业的，因镗孔后要马上进行轴承孔的修磨测量，报验，出加工尺寸交机加工，而交尺寸后至加工衬套回来压装，一般需要3~4天，最快也要2天半，而这个时候就可安排涂装进场，而机装也可安排尾管内部的附件安装和前轴承座端面的钻孔攻牙，这就两不干扰。通过这一次事故，指挥部的人员也吸取了教训，在以后的作业安排上就好了很多。工程项目案例分析——舵叶安装L0014船，在坞内时间较长，舵叶安装后，即交搭载安装舵叶导流罩，但搭载的效率很低，拖了一个月都未能完成，导致机装无法报0度和试装舵机。这种情况已不止一条船了。项目组要求机装完成舵叶安装后即交搭载装导流罩，在出坞日期较短的情况下应该这样做的。工程项目案例分析——舵叶安装但当出坞计划调整后，就应该要求搭载限期完工，尽快交机装试装舵机，其实安装舵叶导流罩只需要2-3天，而机装试装舵机也只需2-3天，如果项目组早知可能要推迟出坞，就不必太早要机装交搭载施工。一旦交搭载后，就要要求其必须在4天内完成，应作为考核项目。建议今后应该将其规定下来，先由机装试装舵机后再交搭载，除非离出坞时间很近（小于12天）。工程项目案例分析——舵柄液压螺母活塞环23万吨15#船的舵柄液压螺母压装时漏油，拆下检查，发现活塞环间隙太大，是厂家的质量问题，当时就取后续船的来用，并写了质量反馈单交配套部，但事隔一个多月还未有下文。机装已催了多次，项目组也知道，但就是无结果。这种事情，项目组应进行协调处理，不能放任配套部拖延。应由项目组主持召开一个专题会议，研究解决办法。要么厂家派人来处理，要么由船厂将测量尺寸交厂家，由其重新加工活塞环和O型圈一起寄过来，要么由广船大机公司加工安装活塞环、试压、费用也报价厂家，要其马上答复。L0023#船舵销预装质量事故分析现象：报验时压装大量漏油，无法进行压入，拆下舵销检查发现，内有砂粒且已划伤舵销锥体和座锥孔，横直多条伤痕。L0023#船舵销预装质量事故分析原因：A、安装时清洁不到位，只用布擦，而没有用手掌摸感觉检查。B、舵销塞入后，由于领用液压螺母时，没有大垫圈，无法预上螺母。放在原处三天，保护措施不良，舵叶的上铸件下部安装导流罩，打磨的砂粒飞到舵销大端处，由于舵销未套紧，锥体大头间隙较大，又加上保护措施不当，导致砂粒进入锥体而造成事故。C、工作安排不当。当垫圈未领到时，不应安排作业。这种作业必须一次完成，而不应间断进行。重复发生的分段测量修割案例分析23万吨某船尾柱（110）分段在坞内搭载时，当时夜班人员测量轴线长度时前测点搞错，以为分段长了50mm，则划线切割。当时气割工已提出疑问，为什么