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飞行原理复习资料
140001
放襟翼的主要目的是(
A:增大升阻比
)。
B:减小升阻比
C:增大最大升力系数
140002
D:增大升力系数
增升装置的主要作用是(
)。
A:增大最大升阻比
B:增大最大升力
C:增大阻力
D:增大临界迎角
140003
通常规定升力的方向是(
)。
A:垂直于地面向上
B:与翼弦方向垂直
C:与飞机纵轴垂直向上
D:与相对气流方向垂直
140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象,主要原因是可以( )。A:减小机翼对相对气流的阻挡
B:增大临界迎角C:减小阻力使升阻比增大D:增大上表面附面层中空气动能
140005 在通常情况下,放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比( )。
A:增大B:不变
C:难以确定其增减D:减小
140006 有利迎角的( )最大。A:升力系数
B:性质角C:升阻比D:性质角的正切值
140007 在额定高度以下,螺旋桨拉力随飞行高度的增高将( )。A:增大
B:减小C:难以确定D:不变
140008 即使在发动机工作的情况下,如果( )螺旋桨也会产生负拉力。A:飞行速度过大且油门也较大时
B:飞行速度过大且油门较小时C:飞行速度小且油门较大时D:飞行速度过小且油门也较小时
140009 对于没有顺桨机构的飞机,一旦发生停车,应该( )。A:把变距杆推向最前
B:把变距杆拉向最后C:立即关闭油门D:增大飞机的迎角
Word文档资料
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140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是:在小于某一速度的范围内,随速度的增大而
( ),大于某一飞行速度的范围内,随飞行速度的增大而( )。A:增大,保持不变
B:增大;减小C:减小,增大D:减小,保持不变
140011 在额定高度以上,螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将( )。A:减小
B:增大C:难以确定D:不变
140012 飞机的焦点是迎角改变时( )的着力点。A:飞机升力
B:飞机空气动力C:飞机上下的总压力D:飞机附加升力
140013 通常飞机机翼升力对重心产生( )力矩,平尾升力对重心产生( )力矩。A:上仰、下俯
B:上仰、上仰C:下俯、上仰D:下俯、下俯
140014对于起落架向后收的飞机,放下起落架后,对飞机将产生附加的()力矩。A:上仰
B:下俯C:阻转D:偏转
140015通常飞机放襟翼后,机翼要产生附加的()力矩,平尾要产生附加的()力矩。A:上仰、上仰
B:上仰、下俯C:下俯、上仰D:下俯、下俯
140016 侧滑角是( )之间的夹角。A:飞机纵轴与相对气流B:飞机对称面与飞机航行方向C:飞机对称面与相对气流方向D:飞机纵轴与飞机运动方向
140017 飞机具有迎角安定力矩,主要是( )的作用。A:机翼附加升力
B:飞机焦点位置不变C:扰动后改变原来的迎角D:水平尾翼
140018 飞机之所以具有迎角安定性是由于飞机焦点位于重心之( )。A:前
B:后C:上D:下
140019 飞机具有横侧安定性,主要是( )的作用。A:上单翼、下反角、侧滑角、垂直尾翼B:上反角、后掠角、高垂尾
Word文档资料
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C:下单翼、差角副翼、后掠角
D:上反角、背鳍、垂直尾翼
140020
飞机具有方向安定性、主要是( )的作用。
A:垂直尾翼、后掠角
B:上反角背鳍、垂直尾翼
C:后掠角、上单翼
140021
D:下反角与上单翼的配合
飞机重心位置靠( ),则纵向安定性( )。
A:前,增强
B:前,减弱
C:后,增强
D:后,操纵性都变好
140022
在迎角不变条件下,飞行速度增大1倍,则升力(
A:增大l倍
)。
B:增大2倍
C:增大4倍
140023
D:不变
在迎角不变条件下,飞行速度增大1倍,则阻力(
)。
A:增大l倍
B:增大2倍
C:增大4倍
D:不变
140024
飞行员可以通过改变迎角而改变( )。
A:升力、阻力和飞机重量
B:升力、阻力和速度
C:升力、速度但不能改变阻力
D:飞机重量、升力但不能改变速度
140025
双发螺旋桨飞机的关键发动机为( )。
A:涡流对垂尾影响较轻的一发
B:涡流对垂尾影响较重的一发
C:产生可用拉力较大的一发
140026
D:可以为任意一发
如果飞机的载重靠后,则会使( )。
A:副翼操纵变迟钝
B:方向舵操纵迟钝
C:升降舵操纵迟钝
D:升降舵操纵变灵敏
140027
后掠翼的缺点在于( )。
A:翼根先失速
B:随压力中心的前
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