盾构隧道混凝土台模内衬浇筑工法.docx

减轻了作业强度。1.2

减轻了作业强度。

1.2能达到24小时连续高速施工，节省工期。

1.3节约、精简作业人员、省钢模和木材。

1.4内衬混凝土质量有保证、成型尺寸精度高,预

埋件定位正确。

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2适用范围2.1混凝土全内衬浇筑技术可应用于

地下隧道的内衬施工，如水工隧道、电缆隧道、

盾构隧道掘进施工完成后，根据隧道使用要求，可分成：浇底板混凝土，浇120。下弧混凝土，浇240。下弧混凝土和360°全内衬混凝土。

隧道浇筑内衬混凝土可增加隧道结构强度、延长使用年限、提高放水能力等。但由于浇筑内衬，减少了隧道使用截面，增加了投资费用和延长了建设周期，因此只有特殊用途的隧道才能用浇筑内衬法。

1986年，我公司首创盾构隧道内衬混凝土钢模台车，并用于金山石化总厂排水隧道市南电缆隧道和石洞口电厂进排水隧道取得成功， 并已在八条隧道工程中推广应用，该技术成果获1989年建设部科技进步三等奖。

特点

隧道混凝土全内衬浇筑工法，就是在已完成掘进的隧道内浇捣圆周360°的内衬混凝土，从混凝土运输、下料、泵送、扎筋、拉模定位，浇捣、拆模等一整套施工过程、牵涉到材料、机具设备、流程工艺、时间、作业安排及劳动组织等关键部位。

实现了隧道内衬混凝土浇筑的施工机械化，

交通隧道或地铁隧道等。隧道内径由3m至10m左右均可适用、每次浇筑长度一般在7 20m之间。

2.2本工法除应用于底板和上拱顶两次浇筑方法外， 同样也适应于360°全圆内衬的浇筑，区别是把台模轨道直接安装在圆隧道底部。

3施工工艺3.1隧道底板钢筋混凝土浇筑的流程为:

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隧道上拱顶全内衬钢筋混凝土浇筑的流程为:

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表1

4.施工要点

4.1上拱顶台模定位立模

隧道全内衬混凝土浇筑，关键是上拱顶施工。为了浇好上拱顶混凝土，必须重视台模定位立模的正确性。台模牵引到位后，利用台模上的液压设备把收缩的台模伸展到设计的上拱顶直径，并复核台模外壁与隧道内壁的距离是否达到要求的内衬壁厚，台模后尾必须与已浇筑好的上拱顶混凝土相叠 20cm在台模的另一端

安装好封头模板，如果有预留插筋，则头板上留孔插入。台模与衬钢筋要留有1.5?2cm

保护层。如果有相碰部位、就要绑上2cm厚的保护层垫块。当台模定位无误后，在台模

中间部位，加设定位撑杆，分别撑在隧道上部和左右内壁，使整个台模中间增加了刚度，同时又可避免在浇筑混凝土时发生台模水平移

位和上浮，最后在台模缝隙之间填上密封材料，防止漏浆（大于5mn缝隙）。

浇捣机具准备

隧道内衬浇捣前对内衬混凝土搅拌设备、运输机械装卸机具、泵管都要作好充分准备，保证其完好率，对混凝土可现场搅拌，也可使用商品混凝土。如果现场搅拌，可把搅拌机设置在隧道井口，拌好的熟料可用溜管直接泻入井下储料斗。如果采用商品混凝土，就要

用6m3搅拌车到井口卸料，同样可通过溜管泻入井下储料斗或直接泻入隧道内的3m3搅拌车、再运入台模浇筑点。隧道内水平运输使用50?100kN电机车，用直流电瓶作动力。混凝土泵车使用进口固定式的，安装在平板车上，便于前后移动。泵车出管采用?130薄

壁管，混凝土泵管直接插入台模顶部。

预埋件设置

内衬预埋件设置，根据隧道使用要求预埋在内衬结构内，其中有给排水、电缆支架、照明、通信线等。施工前，按设计要求，对有规律分布的预埋件可在台模上开孔、用螺栓固定在台模背上，对无规律的预埋件可用螺栓固定在台模， 也可在

扎筋时固定在钢筋上，但必须固定牢靠，尺寸正确，便于以后寻找。

终配水中辄砂

终配

水

中辄砂

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303

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