北京地铁16号线工程土建工程施工设计方案.pdf

16号线工程土建施工方案

1.1编制依据

1地铁16号线工程土建施工17标玉渊潭东门站以及甘玉区间相关施工图纸；

2本项目部既有的施工能力、施工管理水平、机械设备与施工队伍及其它各类资源；

3项目所在的三里河路周边场地实际现状及管线分布情况。

4多年从事地铁及其他市政工程的施工经验；

5本标段2014年施工计划。

6业主下发的相关文件。

1.2编制围

地铁16号线土建施工17标2014年雨季施工围。

1.3编制目的

确保雨季施工质量和安全,防止汛情危及工程实体及参建人员人身安全,最大限度减

少可能发生的事故损失,保证各项计划顺利完成。确保井工程雨季不影响施工,室外工程小

雨不间断施工,大雨期间暂停施工,大雨过后即可施工,暴雨过后不影响施工。

二、工程概况

2.1工程位置

玉渊潭东门站位于月坛南街与三里河路T字交叉路口处,沿三里河路路中跨路口南北

向设置。区间北起甘家口站,出站后进入三里河路路东绿地,然后转向至三里河路下方并向

南至玉渊潭东门站止。

2.2设计简介

地铁16号线17标起址里程：右K7+095.1～右K8+057.3,全长962.2m,包括1站1区

间,玉渊潭东门站,甘家口站～玉渊潭东门站区间。

玉渊潭东门站起讫里程为K7+800.7～K8+057.3,三联拱双层三跨暗挖地下岛式车站,

总长256.6m,总宽21.2m,主体采用PBA暗挖法施工。车站主体设四个施工竖井,分别为1、

2号风井、安全口施工竖井及L1临时施工竖井。

区间起讫里程为右K7+095.1～右K7+800.7,全长为705.6双线米,采用矿山法施工。

在区间两端紧邻车站各设有一段交叉渡线,靠近玉渊潭东门站渡线长112.4m,靠近甘家口

站渡线长102.2m,渡线段断面大、净空高,形式多变。区间隧道拱顶覆土厚度约为20～25m,

采用矿山法施工。区间设1、2号通风井及风道和1处临时施工竖井。

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场地现状

车站共有四处施工围挡,分别如下,具体位置见图2.1：

1号风井及L1号施工竖井场地〔1、3#竖井施工场地,位于月坛南街与三里河路路口东

北角。

安全口施工竖井场地〔4#竖井施工场地,位于月坛南街与三里河路路口东南角。

2号风井施工竖井场地、西南出入口施工场地,位于月坛南街与三里河路路口西南角；

图2.1车站施工场地平面位置图

区间共有3处施工围挡,分别如下,具体位置见图2.2:

区间1号风井施工场地,位于甘玉区间北端,月坛北街与阜外大街之间,三里河路东侧

绿地；

区间L1临时施工竖井施工场地；位于区间中南部,月坛北街与三里河交叉口东南侧绿

地；

区间2号风井施工场地,位于区间南端,三里河路东侧绿地。

图2.2区间施工场地平面位置图

2.4气候特征

的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候,夏季高温多雨,冬季寒冷干燥,春、秋

短促。降水年分配不均、年际变化很大。据统计,市多年平均降雨585毫米,汛期〔6月～9

月雨量约占全年降水量的85%,汛期降水又常集中在7月下旬和8月上旬的几场大暴雨。在

年际之间,年降水量〔或汛期降水量变化幅度较大,如1869年降水量为242mm,1959年降水

量1406mm,相差4.8倍。

根据1949年以来的暴雨资料统计,24小时雨量大于或等于50毫米的暴雨平均每年出

现5次,最少年份出现2次,最多的年份达15次。暴雨不仅频繁,而且强度很大,最大1小

时雨量可达150毫米,1小时雨量超过100毫米的暴雨非常平常。近年城市极端暴雨天气多

发。据统计,2004、年以来小时雨量大于70毫米的降雨共发生88次。

三、雨季施工计划

根据业主下发的施工计划及本标段2014年施工