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、“空气过剩系数”，俗称“余气
系数”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃
料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“λ”表示。其值可借气
体分析仪进行测箅。在各种炉子或燃烧室中，为使燃料尽可能燃烧完
全，实际供入的空气量总要大于理论空气量（其超出部分称为“过剩
空气量”），即过量空气系数必须大于。但燃烧理论与运行经验表明，
λ过大或过小（表示送风量过多或过少）都对燃烧不利，亦即不同燃
烧设备各有其最佳的过量空气系数值。
数值详解
α1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；
α1时则为稀混合气。
过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧；
过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大；
过量空气系数=1，称为理论混合气；
过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小；
过量空气系数=1.4，称为火焰传播下限，混合气太稀不能燃烧；
过量系数由燃料性质和燃烧方法决定。
定义表达式可知：无论使用任何燃料，凡过量空气系数α的可燃
混合气即为理论混合气，此时燃料与空气中的氧气完全燃烧。
过量空气系数对发动机燃烧及排放的影响
随着石油资源危机和大气污染日益严重，天然气发动机以其清洁燃烧
特性和良好的经济性受到了广泛关注。自“九·五”期间以来，我国
开展了清洁汽车行动，对天然气发动机进行研究开发，其中对柴油/
天然气双燃料发动机的研究开发取得了重大成果。但是，国内开发的
大功率单燃料天然气发动机多采用理论空燃比燃烧方式或部分工况
稀薄燃烧和部分工况理论空燃比并存的燃烧方式，与国外同类型天然
气发动机相比，存在气耗高、可靠性差、排放水平低等问题。为此，
针对过量空气系数对天然气发动机燃烧、排放和经济性的影响进行了
深入研究，得出过量空气系数的确定方法，并将研究结论应用于
CA6SEl—21N天然气发动机，开发了FAW电控喷射稀薄燃烧天然气发
动机。
表2主要试验设备
试验在CA6SEl—21N天然气发动机上进行，该发动机为火花点火式发
动机，采用电控多点顺序喷射方式。在第一缸气缸盖上安装压力传感
器，用以测量缸内压力。在皮带轮上安装了DELTER2613B角标仪用以
判断发动机的上止点信号和行程信号，角标仪的精度为0.1°。燃烧
过程分析采用DEWE-2010型燃烧分析仪。发动机的性能参数如表1
所列。试验中所用主要设备如表2所列。
研究结论
通过研究不同过量空气系数时发动机的性能和排放变化规律，得出以
下结论：
a．在保持发动机空气量不变的情况下，随着α的加大，发动机的缸
内最大压力提高。
b．随着α的加大，滞燃期和主燃期变长，放热率降低，燃烧循环变
动增大，直到熄火极限。
c．在α达到1.1以后，随其逐渐加大，Nx、CO和HC排放降低。
d．在α=1.1～1.2时，发动机的比气耗最小。对于稀薄燃烧天然气发
动机，其各个工况都存在最佳的α值，此时发动机的NOx、CO和HC
和可靠性俱佳。
什么叫过量空气系数
解答：
过量空气系数:实际的进气量与理论的进气量的比值.
过量空气系数的大小代表了混合气的浓度,如果过量空气系数为1,或
者是接近1,表明混合气浓度正好接近理论混合比。
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