铁塔人工挖孔桩专项施工方案正式版样本.doc

基本人工挖孔桩专项施工方案

1编制阐明及根据

1.1编制阐明

依照对设计图纸、地质勘察阐明及对周边环境调查，并对工程特点进行进一步分析，结合考虑我公司技术、装备、特长、管理水平，在总结以往同类工程施工经验基本上，编写了本专项施工方案。

1.2编制根据

（1)“贵州省余庆至凯里高速公路两阶段施工设计图纸”。

（2）合同文献。

（3)贵州省余庆至凯里高速公路施工原则管理指南（桥梁）。

1.3采用技术原则、规范

(1)《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-

(2)《公路工程质量检查评估原则》JTGT80/1-

2工程概况

2.1工程设计概况

贵州省余庆至凯里高速公路YT合同段主线起止里程为K3+900-K9+680，全长5.78Km；连接线起止里程GK0+000-GK5+970.783，全长5.97Km；C匝道起止里程CK0+173.13-CK0+505.344,全长0.33Km；L匝道起止里程LK0+330-LK1+131.657,全长0.8Km。其中有特大桥1座，大桥5座，中桥1座，小桥3座，互通匝道桥1座，人行天桥1座。大某些桩基本位于山岭地带，施工地形陡峭而复杂，无地下水或少量地下水土层和岩层，施工采用人力配合简朴机具设备下井挖掘成孔，灌注混凝土成桩施工工艺，即采用人工挖孔桩进行桩基本施工。

2.2人工挖孔桩设计

人工挖孔桩桩径为φ1200mm～φ2200mm，本工程共有406根桩，其中人工挖孔桩为390根，详细状况如下：桩径φ1200mm有44根，共计662m；φ1300mm有32根，共计500m；φ1500mm有24根，共计870m；φ1800mm有236根，共计5640m；φmm有30根，共计896m；φ2200mm有24根，共计,606m。全段挖孔桩共计9174m。桩顶地质较差某些采用钢筋混凝土护壁，主筋保护层厚50mm，地质较好某些可采用素混凝土护壁；依照贵州省余庆至凯里高速公路施工原则化管理指南（桥梁）规定护壁厚10~15cm；设计桩芯砼级别为C25，护壁也采用同桩身相似标号C25砼现浇。

2.3自然条件

（1）地形、地貌

本项目主线属溶蚀山原、溶蚀丘峰型地貌，海拔800～1000m，相对高差普通为50～100m。地表以可溶性岩为主，岩石裸露，山峰林立，山坡局部陡峭，山间分布有洼地、落水洞、漏斗峡谷等；余庆连接线大某些为构造盆地型地貌，海拔500~700m，相对高差普通为50～100m。盆地中心地势平缓，为红色泥岩和冲积砂卵石层构成。地表普通开发为道路、民房及水田等，盆地边沿（连接线起点至余庆预留互通）为红色砾岩构成，上坡一面平缓，一面陡峭，形成特有丹霞地貌。

（2）气象、水文

气候：项目区气候属于亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，降水丰沛，冬无寒冷，夏无酷暑，无霜期长，雨热同季，具备明显季风性气候特点。年平均气温13.6℃~16.2℃之间，最热为7月份，平均气温23.2℃~25.8℃。年平均降雨量1056mm，全年有83%降雨量集中在4~10月份，6月份浮现暴雨机率最大。灾害性气候有暴雨、春旱、伏旱、凝冻和冰雹。

水文：项目区属长江流域乌江水系余庆河支流，地表水普通较发育，水量充沛可满足沿线施工用水及生活用水需要。

（3）工程地质及水文地质条件

本合同段沿线出露地层以第四系、白垩系最发育，另一方面为奥陶系较发育。第四系重要为地表风化坡残积层，碎石土、砂粘土、粘土等，次为河床阶地、谷底冲积层、砂卵石、粉砂及漂石等，风化粘土分布广泛。白垩系分为上下两某些，上部为紫红色，中厚层~厚层状泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩夹粘土岩；下部为紫红色厚层状、块状砾岩砾石成分为灰岩、白云岩及砂岩等，工程地质条件普通。

水文地质条件重要特性为松散岩类孔隙水、碳酸盐类岩溶水、碎屑岩类基岩裂隙水三大类。大气降水是地下水重要来源，其补给受地层岩性、地质构造、地形地貌和岩石风化限度等因素影响。

2.4工程特点

（1）本工程岩土地质构造复杂，砂砾石岩层深且杂乱，地下水渗水对桩基施工产生一定不良影响。

（2）设计持力层为中风化岩层，桩孔深度大，人工井下作业安全影响因素多，施工难度大。

3施工准备

3.1技术准备

（1）人工挖孔桩合用于持力层埋藏较浅、单桩承载力规定较高基本。?挖孔桩受力性能可靠，构造传力明确，沉降量小；成孔后可直观检查孔内直径、垂直度及持力层土质状况，保证桩质量。工程造价相对低廉；不需要大型机械设备，施工操作工艺简朴，因而被广泛应用于大直径灌注桩施工。结合本项目实际状况，选用人工挖孔灌注桩施工工艺。

（2）组建以项目经理、项目技术负责人为核心技术管理体系，下设施工技术、质量、材料、资料、筹划等分支部门。

（3）审查施工图纸，提出合理化建议，获得建设单位和设计单位批准，以达到节约投资、加快进度、