TB 10623-2014 城际铁路设计规范 含2024年修改单（5-4）.pdf

应力和各层计算模量，计算各点应变，再由应变计算路基面的变

形。根据变形控制准则，路基面的最大变形不超过1mmo确定

试算的结果是否符合要求。不符合时，调整基床表层厚度，直到恰

好满足要求。

3）路笠换填深度与结构设计

对于路堂，可通过查说明表6.3.1-2中的厚度确定保护

地基不发生累积变形的覆盖层等效厚度，包括道床和换填厚

度。换填厚度可以是一层或双层，当采用双层时，还要考虑基

床表层下换填层的状况。仍采用应变控制准则，最大应变不超

过o.51所对应的应变，来计算该层所需的上覆厚度（道床和

基床表层）。由于该层一般不厚，平均应变不可能维持不超过

模量比o.65对应的应变，而取o.51倍的初始模量进行计算。

换填材料采用路堤常用的填筑材料，即细粒土、粗粒土和碎石

土。对于各种列车荷载状况可以计算出底层填料所需的最小

等效厚度。

通过计算，得出路笙地基上覆等效厚度与动轴童的关系见说

明图6.3.1-6和说明表6.3.1-4。由说明图6.3.1-6可看出，

不同动轴重对应的路笠基床底层上覆等效厚度也不同。

3.5

3

e

画2.5

怪

接Z

一一细粮土

ii!P

一一粗粒土

~1.5

～｝碎石土

腿，

｝ι‘

每0.5

0I0203040506070

动轴重（t)

说明图6.3.1-6路整地基上覆等效厚度设计

•81

说明表6.3.1-4不同动轴重时基床下层上覆等效厚度（m)

动轴重pd(t)细粒土粗粒土碎石土动轴重P,,(t)细粒土粗粒土碎石土

100.440.360.31362.09l.831.62

11o.500.410.35372.13l.881.67

120.560.47o.4382.18l.93l.72

130.63o.520.44392.23l.97l.76

140.690.570.49402.282.021.81

150.750.630.54412.322.06].86

160.82o.680.5942