城市轨道交通车辆电器 课件8 继电器.pptxVIP

;;继电器是电气系统中常用的一种控制器件,是当输入量的变化达到规定要求时,在输出电路中使被控制量发生预定的阶跃变化的一种电器。在城市轨道交通车辆控制电路中,继电器具有控制、保护或转换信号的作用。;;任何一种继电器,不论它的动作原理、结构形式、使用场合如何千差万别,都是根据外界输入的一定信号来控制电路中电流的“通”与“断”的,这就是继电器的共性。这种共性说明,任何一种继电器为了完成它的特定使命,一般都应由测量机构、比较机构和执行机构等部分组成。继电器原理组成方框图如图8-1-2所示。;对于大部分继电器来说,输入量可以是电量,如电压、电流、阻抗、功率等;也可以是非电量,如压力、速度、温度等。输入量可以是一个量,也可以是两个或多个量。

(1)测量机构:是反映继电器输入量的装置,用于接收输入量,并将其转换成继电器工作所必需的物理量。比如电磁型继电器,测量机构是线圈和铁芯构成的磁系统,用来测量输入电量的大小,并在衔铁上将电量的大小转换成相应的电磁吸力。

(2)比较机构:它的作用是将输入量(或转换量)与其预设的整定值进行比较,根据比较结果决定执行机构是否动作,如电磁继电器的反力弹簧等。当电磁力大于反力时,衔铁吸合,触头动作;当电磁力小于反力时,衔铁不吸合,触头不动作。一般可以在比较环节上调整(整定)继电器的动作值。

(3)执行机构:是反映继电器输出量的装置,它作用于被继电器控制的相关电路中,以得到必需的输出量。执行机构根据比较的结果决定是否动作:有触点电器中触点的分、合动作,无触点电器中晶体管的饱和、截止两种状态,都能实现对电路的“通”“断”控制。;;继电器的用途很广,种类繁多,对不同类型的继电器要求不同,有时对同一类型的继电器,也需要从不同的方面去说明它的特性。因此,继电器有很多种分类方法,下面仅根据目前城市轨道交通车辆上使用的情况来分类。

(1)按用途,可分为控制继电器和保护继电器。

(2)按输入物理量的性质,可分为电磁式继电器(反映电量的继电器)、机械式继电器(反映非电量的继电器)。

(3)按执行机构的种类,可分为有触点继电器和无触点继电器。

(4)按输入电流性质,可分为直流继电器和交流继电器。

(5)按作用,可分为电流继电器、电压继电器、时间继电器、中间继电器、压力继电器等。;;在城市轨道交通车辆上,继电器一般不直接控制主电路或辅助电路,而是通过接触器或主、辅电路中的其他电器对主电路及辅助电路进行控制。同接触器相比较,继电器具有以下特点。

(1)继电器触头容量小,采用点接触形式,没有灭弧装置,体积和质量也比较小。

(2)继电器的灵敏度要求极高,输入、输出量应易于调节。

(3)继电器能反映多种信号(如各种电量、速度、压力等),用途很广,外形多样。

(4)继电器不能用来开断主电路及大容量的控制电路。;;在城市轨道交通车辆上,继电器一般不直接控制主电路或辅助电路,而是通过接触器或主、辅电路中的其他电器对主电路及辅助电路进行控制。同接触器相比较,继电器具有以下特点。

(1)继电器触头容量小,采用点接触形式,没有灭弧装置,体积和质量也比较小。

(2)继电器的灵敏度要求极高,输入、输出量应易于调节。

(3)继电器能反映多种信号(如各种电量、速度、压力等),用途很广,外形多样。

(4)继电器不能用来开断主电路及大容量的控制电路。;继电器的输入量与输出量之间有一特定的关系,这就是继电器最基本的输入-输出特性,亦称继电特性。

继电特性可以通过分析继电器的工作过程来得到。图8-1-3为具有常开触头继电器的继电特性,输入量用X来表示,输出量用Y来表示。;当输入量X从零增加时,在XXdz(继电器的动作值)的过程中,衔铁不吸合,常开触头保持打开,继电器不动作,输出量Y=0;当输入量达到X=Xdz时,继电器立即动作,衔铁吸合,常开触头闭合,输出量由0跃变,即达到了Y=Y1;继续增加X到Xe(额定输入量),继电器保持该状态不变,输出量仍为Y1(常开触点继续闭合)。当输入量X从Xe减少时,在XXfh的过程中,继电器仍然保持该状态不变,常开接点继续闭合,输出还是Y1;只有当输入量减少到X=Xfh时,输入量产生的吸力不足以吸合衔铁,衔铁释放,常开触头打开,继电器返回,输出量Y由Y1跃变到0;继续减少输入量X到零,输出量Y均保持在0的状态。;;(1)额定参数:是指输入量的额定值及触点的额定电压、额定电流等。

(2)动作值:是指继电器吸合动作所需要的最小输入量的数值,如电流继电器的动作电流、电压继电器的动作电压、风压继电器的动作风压等,有时也称为整定值,通常用Xdz表示。

(3)返回值:是指触头打开所需要的最大输入量的数值,通常用Xfh表示。

需要注意的是,衔铁的释放值不一定是继电器的返回值(对常闭触头来说)。

(4)返回系数:是指继电器输入量的返回值X