城市轨道交通车辆电器 课件1 受流器.pptxVIP

1受流器CoursewareMakingTemplateofCCPress1-1受流器总体认知CoursewareMakingTemplateofCCPress一受流器概述CoursewareMakingTemplateofCCPress受流器是以电能为能源的轨道车辆(简称电动轨道车辆)从接触网或第三轨获取电能的一种受流装置。电动轨道车辆包括城市范围内公共交通运输用的城轨车辆、铁路干线用的电力机车以及高速铁路用的电动车组等。根据受流器的形状与作用原理的不同,受流器可分为以下几种类型:(1)集电杆:常用于城市无轨电车;(2)弓形受流器:常用于城市有轨电车;(3)旁弓:常用于矿区内轨道车辆;(4)第三轨受流器:又称集电靴,常用于第三轨供电方式的城轨车辆;(5)受电弓:用于铁路干线的电力机车、高速铁路的电动车组以及采用接触网供电的城轨车辆等。第三轨受流器受电弓安装于车顶,靠与接触网滑动接触进行受流；第三轨受流器安装于转向架构架,靠与第三轨接触进行受流。两者优缺点对比如下:(1)第三轨安装在钢轨一侧,与高空接触网相比,触电风险更大。由于安装位置低,第三轨受到异物影响可能性更大,更容易发生触电事故。目前,一般采取的措施是在第三轨上设置防护罩进行防护。(2)与受电弓受流相比,第三轨受流器的接触阻力更大,噪声更大。(3)采用第三轨受流的车辆过道岔时必须要断电,接触网无此问题。(4)第三轨供电的维护成本比较低,易于实施,设备成本和人工成本都比较低,而接触网部件多,且要高空作业,需要专门的工程维护车,设备和人工成本都很高,维护工作相对复杂。(5)第三轨供电抗极端天气能力强,除了水淹以外,基本不受其他恶劣天气影响,而柔性接触网需要考虑强风、挂冰等一系列问题。受电弓二受电弓概述CoursewareMakingTemplateofCCPress1.受电弓的作用一般我们将安装于城轨车辆、电力机车、电动车组等车辆的顶部,与接触网接触从而获取电能的装置称为受电弓,如下图所示。受电弓总体介绍受电弓是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时,其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上获取电流,并通过车顶母线将其传送至车辆内部,供车辆使用。2.受电弓的特点受电弓靠滑动接触而受流,是车辆与固定供电装置之间的连接环节,其性能的优劣直接影响车辆的受流质量和工作的可靠性,因此要求受电弓具备以下特点：(1)稳定的静态接触压力受电弓滑板与接触网导线的接触需要有一个适当的接触压力,且这个接触压力在受电弓的工作高度范围内应该基本保持不变,这样才能保证滑板与接触导线接触良好、磨耗小、可靠受流。(2)升、降弓时要“先快后慢”为保证升、降弓时不产生过分冲击,要求受电弓在升、降弓过程中要先快后慢。(3)运行中动态稳定性好受电弓要克服车辆高速运行时产生的空气阻力的作用,保证在允许的运行速度下,滑板与接触网的接触压力基本稳定在额定静态接触压力值范围内,以保证可靠受流。3.受电弓的类型和型号受电弓可按结构、速度、驱动方式和降弓方式等进行如下分类：按结构形式分分为双臂受电弓和单臂受电弓。双臂受电弓[如图a)],结构对称,侧向稳定性好,但结构复杂,调整困难。单臂受电弓[如图b)],结构简单,尺寸小,重量轻,具有良好的动态特性。因单臂受电弓的动态跟随性及受流特性较好,所以在现代轨道车辆中被广泛采用。(2)按速度等级分分为高速受电弓和常速受电弓。这里的速度是指受电弓所在的轨道车辆的设计速度。用于设计速度在200km/h以下车辆上的受电弓为常速受电弓,用于200km/h以上车辆上的受电弓为高速受电弓。电力机车和城轨车辆一般使用的是常速受电弓,高速动车组一般使用的是高速受电弓。(3)按驱动方式分分为弹簧弓和气囊弓。早期的受电弓基本为弹簧弓,由刚弹簧提供升弓和降弓的动力。气囊弓是由升弓气囊提供受电弓的升弓动力。因气囊中的压缩空气的压力可由精密调压阀进行精确控制,进而可较好地控制受电弓与接触网的静态接触压力,因此目前气囊弓在轨道车辆中得到广泛应用。(4)按降弓方式分分为气动式、电动式、自重降弓式等。目前,以自身重力作为降弓动力的受电弓应用较广泛。国内受电弓的研发和设计经历了消化、吸收、创新的过程。早期,引进的是雄克公司的SBF系列、西门子公司的8WLO系列和东洋重工的KP系列受电弓技术,在此基础上,我国进行了大量的研究,最后设计和生产出具有自主知识产权的国产受电弓,如TSG系列、DSA系列和SQG系列,这些受电弓广泛用于国内和出口的城轨车辆、电力机车和高速动车组上。国产受电弓的发展历程CoursewareMakingTemplateofCCPress我国从1958年修建电气化铁路开始,到2010年实现高速化,铁路受电弓经历50多年的发