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汽车KD出口包装问题及解决方案

汽车KD出口散件的包装工艺是一个系统工程，本文主要针对KD项目包装过程、发运过程等方面对集装箱装载率、包装质量、零件划伤与生锈等问题进行分析并制定相应方案，用以满足国外客户需求。

1引言

在经济全球化的大背景下，随着中国汽车产业的发展，近年来，奇瑞汽车出口11万台，出口量连续12年位居全国第一位，累计出口量已经超过100万辆。目前，奇瑞已深度覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲、中东等市场，产品销往80多个国家和地区，在海外共建立了16个生产基地、1100余家经销网点和900余个服务站。与常见的整车出口项目相比，KD出口项目不但打破了贸易壁垒，降低了汽车出口的关税，而且可以节省不少的运费开支，促进工业发展。

2KD业务简述

在国际贸易中，整车出口企业通常把成品予以拆散，再以半成品或零部件的方式出口，然后由进口厂商在本国内以自行装配的方式完成整车成品并进行销售。所谓“散件组装”，按照国际通行的说法，简称KD(KnockDown)，KD有三种形式：CKD、SKD、PKD。

3KD包装工艺流程介绍

汽车零部件种类繁多，数量庞大且外形各异，在短时间内将近千种上万个零部件包装起来，需要基于一系列优化的方案和流程。

3.1确定包装单元基数

确定包装单元基数是指包装及运输过程中，包装单元的最小数量，即每次的订单量都必须是包装单元基数的整数倍。

3.2零部件的分类

(1)焊接件：焊接件在海上高盐情况下，运输过程极易生锈，需要在包装过程中进行防锈和密封处理，如铺防锈膜、喷防锈油、放置干燥剂等措施；(2)外覆盖件：外覆盖件在包装过程中容易出现磕碰变形等质量问题。(3)总装内／外饰件：门护板、顶棚、仪表台、车灯、胶条等；(4)动力总成：发动机、变速箱、底盘件等。

3.3包装材料选择

奇瑞汽车河南公司一般根据零件的分类进行包装作业，总装外购内／外饰件，如护板、仪表台、车灯、胶条等小而轻的零件，一般采用纸箱加木托盘包装；贵重零件的包装，如发动机、变速箱等零部件采用一次性铁架和防锈袋加以固定和包装；焊接件的包装，如车架、底板、侧围及车身外覆盖件等大而重的零件，—般采用熏蒸木箱包装。

4KD出口包装常见问题及解决方案

4.1装载率提升问题

利用大箱套小箱的方式，在大件的包装箱内装入其它尺寸较小的零部件，来提高装载率。如图1：在侧围木箱中装入翼子板、前门和滑门等零部件。在不额外增加工装夹具投入的情况下，提高装载率。目前装载率水平由项目初期的3.8台／箱提升到了目前的5.0台／箱。

4.2零件错、漏发问题

经常出现小的零部件错、漏发问题造成海外工厂频繁索赔。副车架下摆臂漏发六角开槽螺母、开口销，导致海外工厂无法正常生产。经过分析，包装过程中存在以下两方面问题：(1)KDBOM准确性存在一定的问题；(2)在包装过程中存在错、漏装问题。我们采取以下措施：(1)完善KDBOM，开发DMS系统，避免BOM中物料清单与实车不符；(2)制作装箱清单，要求包装人员按照装箱清单进行装箱，并安排质量人员对装箱零件进行核对并签字确认。经过对包装过程的控制，目前海外工厂很少反馈零件错、漏发问题。

4.3木箱开裂问题

在木箱拼钉的过程中，由于木材含水量及包装人员钉偏的原因，导致木板开裂、破碎，从而会影响到木箱包装强度。为此我们根据木箱尺寸专门开发了木箱拐角卡扣如图2，在包装封箱完成后，将木箱拐角卡扣直接卡在木箱拐角上，操作简单方便，比用自攻螺钉和钉子再进行固定，省时、省力，从而解决了木箱开裂的问题。

4.4内饰件划伤问题

塑料件划伤问题也是海外工厂经常反馈的质量问题，尤其是仪表台和护板等零件。

经过专业技术人员调查与分析，此类问题主要存在以下几个方面的原因：

(1)零件单箱的装箱数量过多，零件与零件之间安全距离较小，在包装、运输及取件的过程中容易造成零件之间相互剐蹭；

(2)零件防护袋质量较差，不具备零件长途运输的防护能力。

为此我公司技术人员主要从以下两方面进行整改，

(1)重新设计零部件包装方案，增加件与件之间的安全距离；

(2)重新选择零件包装防护袋。

5结语

汽车KD出口项目是一个复杂的工程，奇瑞汽车河南公司KD业务在开发初期也遇到的很多的问题，不过在KD项目技术人员的辛勤努力和公司各部门全力配合下，装载率得到进一步的提升，KD业务所面临的问题逐步的得到解决和完善。