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第四章城市快速路

第一节通行能力及服务水平第二节横断面设计第三节平面设计第四节纵断面设计第五节出入口设计第六节高架路设计北京东三环北京西三环郑州金水路背景材料城市道路分类从建国初期至20世纪70年代是按主干路、次干路、支路分为三类。随着城市交通的增长，人们对快速交通的需求增加；北京市北二环路在城市地铁修建的条件下设立14座立体交叉，因而提出建设一条连续通行的快速路，经有关部门同意后在城市道路设计规范编制中将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类；快速路定义参照国外有关规范定义。这个定义考虑当时国情没有选用国外高速道路的概念，只是部分控制的连续流与间断流的混合交通设施，随着北二环路全线通车证明这种交通设施不能满足连续通畅的要求，随着交通量的增长问题更加突出；后来南二环、东南三环的建设改为全部控制出人，才实现连续通畅的要求。全部控制出人的交通设施，虽然没有了间断流交通的影响，但在交通量增长的情况下，出人口间距对车流影响很大，故规程中将出人口间距也作为一个技术指标提出。城市快速路发展概况自80年代后期，很多特大型城市如北京、上海、广州等地纷纷修建城市快速路。如北京继修建了二、三、四环之后，将五环从高速公路改造为快速路。现在六环即将贯通，七环也纳入城市未来规划中。同时在五环内修建巧条放射线快速路(见下图1-1)，有些延伸至五环路外的高速公路。北京快速路网将实现承担北京50%的交通量。第一节通行能力及服务水平设计规程通行能力取值二服务水平服务水平分A~F六个等级，一般主线采用C级，匝道采用D级设计规程采用的分级标准第二节横断面设计一一般要求:1形式上分为地面整体式和高架式及堑式；2红线宽度根据通行能力、地形条件、城市其他设施布置要求、远期发展综合考虑，最小值40米，中心区分50~60米，外围50~100米。3道路红线距建筑红线路5~10米；4高架桥边缘与建筑物的距离应考虑消防、养护、维修等要求；5车道数按交通量和通行能力确定，高架路宜为6车道，不少于4车道；分类图示分类图示二车行道1宽度主路宽度=车行道（N*3.5米）+紧急停车道+路缘宽度；高架路按交通组成划分车道宽，小车3.5米，大小车混行3.75米，路缘带0.5米，防撞墙0.5米；一般四车道设2*3.5+2*3.75+紧急停车道；2集散车道当出入口间距无法满足车辆交织及加减速要求时，应增设集散车道；行车速度同主路出入口，与主路间应设分隔带，一般为7米宽；整体平地式一般不设集散车道，以辅路代替。设计规程规定：3变速车道设于快速路出入口衔接路段，与辅路或匝道相连，宜为单车道，宽度同主车道，长度应满足加减速要求。4紧急停车带保证通行能力和行车安全；4车道应设2.5米宽连续或不连续应急车道。5辅路解决沿路两侧单位及街区机动车交通出入联系，同时承担沿线非机动车和行人交通。1）平地式设于主路两侧带外侧；2）高架式设于路下地面层；3）市中心应连续，市郊可间断4）平地整体式宜采用单向交通，出入口右进右出，机动车和非机动车道用分隔带或路面划线分隔，宽度不小于8.5m，交通量大时12~13m；5）高架路下辅路参照城市道路设计规范确定各部分宽度。三分车带1中间带1）包括中央分隔带和左侧路缘带；2）宽带宜大于3m，即中央带2m，路缘带各0.5m；3）市郊快速路可取6~7m；4）用地条件受限时可适当缩窄，中央带用0.2~0.5m分隔墩或隔离栅；5）高架桥下中间带主要根据桥墩布设而定；6）分隔带两侧一般设站石，高度≥18cm；7）每一公里（高架路0.5km）设断口，设活动分隔，做为紧急出入口。2两侧带1）主辅路的分界线：分隔带1.5m+左右路缘带0.5m+0.25m2）断口距离：市区≤500m；市郊0.8~1km3）市区人流集中处应在辅路外侧设隔离栅；4）公交车站应设在辅路上。四路肩平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩；硬路肩≤2.5m，同主路的路面结构；土路肩≤0.75m2高架桥或隧道分离式特点：主路采用高架桥式或隧道式横断面，所有交叉均为立交，辅路设在桥下或地面层非机动车、公交及行人在辅路通行。适用：特大城市或大城市地价昂贵的建筑密集区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄交通量大的路段，或道路交叉口间距小、横向交通干扰大的地段。注意事项：高架式断面布置外侧与建筑物的间距应满足建筑防火与环保要求；匝道式断面应注意匝道结构与车行道之间侧向余宽度满足要求；隧道式断面适用于山丘区城市，且排水无问题。株洲高架桥垮塌事故快速路和高速公路对比第三节平面设计包括道路中线的线形设计和道路红线